京東日前宣布，將聯(lián)合廣汽集團與寧德時代共同推出一款全新車型。據(jù)悉，該車型內(nèi)測版及大眾版試駕活動將于10月底陸續(xù)啟動，正式發(fā)布日期定于11月9日。這一動作標志著京東正式切入汽車制造領(lǐng)域，也引發(fā)了行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的廣泛關(guān)注。

近年來，阿里、小米、華為、百度等科技巨頭紛紛布局汽車產(chǎn)業(yè)，但各家的戰(zhàn)略路徑存在顯著差異。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員劉俊斌指出，新能源與智能化汽車是我國制造業(yè)實現(xiàn)突破的關(guān)鍵領(lǐng)域，其市場潛力巨大，且將成為未來智慧生活的重要載體。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以爭相進入，既源于自身技術(shù)積累，也在于對生活場景的爭奪——汽車正逐步成為繼手機之后的又一核心流量入口。

京東的合作模式被視為“優(yōu)勢互補”的典型案例。在三方合作中，廣汽負責(zé)整車研發(fā)與生產(chǎn)，寧德時代提供換電技術(shù)等能源解決方案，而京東則依托其2000萬年度整車搜索用戶數(shù)據(jù)，精準捕捉消費者需求，并通過獨家銷售渠道與定制化服務(wù)，試圖打造“購車如購手機”的便捷體驗。京東的客服體系、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施及金融產(chǎn)品（如白條分期）也將全面融入，形成從購車到售后服務(wù)的完整閉環(huán)。

然而，跨界造車并非坦途。專家曹磊分析，品牌承諾風(fēng)險是首要挑戰(zhàn)。盡管京東強調(diào)自身非制造方，但消費者往往將責(zé)任直接歸于品牌方。一旦出現(xiàn)交付延遲、質(zhì)量問題或安全事故，京東的品牌形象可能遭受沖擊。造車屬于重資產(chǎn)投入，回報周期長，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的“輕資產(chǎn)”模式在品控、交付等環(huán)節(jié)面臨考驗。而智能駕駛等領(lǐng)域的激烈競爭，也使得新入局者難以快速建立技術(shù)壁壘。

劉俊斌進一步指出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖最早洞察到汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢，但跨行業(yè)協(xié)同的難度導(dǎo)致此前進展緩慢。當(dāng)前技術(shù)逐步成熟，應(yīng)用場景深化，正是深度切入的良機。挑戰(zhàn)在于如何將互聯(lián)網(wǎng)思維與制造業(yè)需求結(jié)合，通過服務(wù)型制造推動消費升級。例如，導(dǎo)航、智慧技術(shù)、社交、游戲等領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均可能以不同形式介入汽車產(chǎn)業(yè)，甚至延伸至低空經(jīng)濟、智慧城市等更廣泛的領(lǐng)域。

曹磊認為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正從制造工藝向用戶體驗與生態(tài)服務(wù)轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需聚焦解決自身業(yè)務(wù)痛點，而非盲目追求技術(shù)參數(shù)。例如，將汽車打造為“第三空間”，通過整合住宅、辦公場景，構(gòu)建更大的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。誰掌握這一入口，誰就可能引領(lǐng)未來科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度介入，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局與商業(yè)模式將持續(xù)演變。劉俊斌預(yù)測，未來將涌現(xiàn)更多跨界玩家，但介入形式與深度會因企業(yè)優(yōu)勢而異。京東與廣汽、寧德時代的合作，或為行業(yè)提供一種可復(fù)制的范式——通過技術(shù)、渠道與制造的深度融合，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)規(guī)則。