寒冬時節，新能源車續航問題成了不少車主的心頭之患。家住某小區的許先生就曾為此頭疼不已，某個大冷天，他駕駛著滿電顯示續航超五百公里的新能源車前往郊區，結果半路上儀表盤突然亮起紅燈，暖風也不敢開，凍得他雙手幾乎握不住方向盤，差點就把車給賣了。

事實上，冬季新能源車續航大幅下降，并不完全是電池性能衰減的“鍋”。據維修廠老師傅王師傅介紹，電池在低溫環境下儲電量確實會降低，但更耗電的其實是車內的取暖系統。老款新能源車多采用PTC加熱技術，其原理與家用取暖器類似，耗電量極大，功率高的能達到十千瓦以上，相當于車輛在行駛過程中一直拖著一個“大電爐”，續航里程自然大幅縮水。

為解決這一問題，不少車主選擇換購配備熱泵空調的新能源車。然而，熱泵空調在極寒天氣下也并非“萬能藥”。車主李先生就曾遇到過這樣的尷尬：在零下幾度的天氣里，熱泵空調吹出的風只是溫溫的，續航里程卻掉得飛快，他一度懷疑空調出了故障，差點跑去4S店理論。后來才知道，熱泵空調在低溫環境下吸熱效率會大幅下降，只有等氣溫回升后才能正常工作。

那么，如何在冬季既保證車內溫暖，又盡量減少續航里程的損耗呢？幾位經驗豐富的車主分享了他們的實測技巧。首先是遠程預熱，上車前通過手機APP提前開啟車內預熱功能，讓電池溫度上升后再行駛，這樣既能減少電池在低溫下的能耗，又能讓車內迅速升溫。車主王女士表示，她現在每天出門前都會提前預熱十分鐘，進車后暖意融融，而且幾乎不增加額外耗電。

其次，合理設置空調溫度也很關鍵。有車主嘗試將空調溫度設為28度，結果空調一直高負荷運轉，反而更耗電。后來發現，將溫度固定在23度左右，既能保證體感舒適，又能有效節省電量。

對于北方車主來說，熱泵空調結霜也是一個常見問題。車主陳先生就曾在零下八度的天氣里遇到過這樣的情況：車外機結滿冰碴，暖風直接罷工。他查閱資料后得知，此時應關閉空調十分鐘讓外機自行化霜，或者用溫水小心澆淋外機（注意避開電路），問題便能得到解決。

在充電方面，王師傅也給出了專業建議：冬季盡量避免在露天環境下充電，最好選擇地下車庫；充電量控制在八到九成即可，避免過充；快充功能應盡量少用，因為頻繁使用快充會加速電池衰減。車主劉先生按照這一建議，晚上回家后慢充，第二天早上車輛剛好滿電，續航表現也更加穩定。

座椅加熱功能在冬季也顯得尤為實用。當開暖風耗電較大時，開啟座椅加熱功能，能讓身體迅速暖和起來，而且比單純開空調省電不少。車主趙女士表示，她現在冬天開車主要靠座椅加熱取暖，續航里程能多跑不少路。

還有一點容易被忽視的是輪胎胎壓。冬季輪胎變硬，如果胎壓不足，會增加行駛阻力，從而偷偷消耗電量。因此，車主們應定期檢查并調整胎壓，確保其在正常范圍內。

當然，熱泵空調在北方也并非完全無用。只要氣溫不是低至零下十幾度，熱泵空調的耗電量仍比PTC加熱低一半左右。特斯拉車主郭先生就表示，他冬天開熱泵空調，續航里程大約下降三成，完全能滿足日常通勤需求。而在極寒天氣下，則可以同時開啟熱泵和PTC加熱，雖然耗電量會增加，但總比挨凍強。