中國(guó)某頭部電動(dòng)車企業(yè)正經(jīng)歷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)瓶頸，9月銷量同比下滑5.5%，迫使其加速布局海外市場(chǎng)。這家被業(yè)界稱為"電車一哥"的企業(yè)，通過(guò)在日本市場(chǎng)實(shí)施激進(jìn)價(jià)格策略，成功實(shí)現(xiàn)出口量同比暴增107%，在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張速度顯著加快。

日本市場(chǎng)成為該企業(yè)海外戰(zhàn)略的關(guān)鍵突破口。盡管當(dāng)?shù)厝加蛙嚾哉紦?jù)90%以上的市場(chǎng)份額，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度正在提升。該企業(yè)抓住這一契機(jī)，對(duì)多款車型實(shí)施大幅降價(jià)，其中某主力車型降幅達(dá)117萬(wàn)日元（約合5.6萬(wàn)元人民幣），最低售價(jià)下探至149萬(wàn)日元（約合7.1萬(wàn)元人民幣），較同級(jí)別豐田雅力士便宜1萬(wàn)多元人民幣。另一款中型電動(dòng)車售價(jià)不足15萬(wàn)元人民幣，甚至低于國(guó)內(nèi)同款車型價(jià)格。

這種"以價(jià)換量"的策略標(biāo)志著企業(yè)戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變。此前該企業(yè)在海外市場(chǎng)主打高端路線，產(chǎn)品定價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在歐洲多國(guó)銷量已超越特斯拉。特斯拉CEO馬斯克曾公開(kāi)強(qiáng)調(diào)其歐洲整體銷量仍保持領(lǐng)先，側(cè)面印證了中國(guó)企業(yè)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如今價(jià)格策略的調(diào)整，顯示出企業(yè)從利潤(rùn)優(yōu)先轉(zhuǎn)向規(guī)模擴(kuò)張的決心。

支撐這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的底氣來(lái)自完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。該企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池自給，還掌握汽車芯片等核心技術(shù)，通過(guò)垂直整合將制造成本壓縮至行業(yè)最低水平。這種成本優(yōu)勢(shì)在全球市場(chǎng)尤為突出——全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中六家來(lái)自中國(guó)，就連特斯拉也需要從中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)電池組件，這使其海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面臨更高的成本壓力。

該企業(yè)的海外擴(kuò)張具有雙重戰(zhàn)略意義：一方面通過(guò)挑戰(zhàn)特斯拉鞏固全球地位，其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量已是特斯拉的數(shù)倍；另一方面通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)反哺國(guó)內(nèi)，形成雙向增長(zhǎng)引擎。值得注意的是，特斯拉近期也展開(kāi)反擊，第三季度交付量達(dá)49.7萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，并計(jì)劃推出售價(jià)10多萬(wàn)元的Model Q車型，預(yù)示著雙方競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)。

行業(yè)分析師指出，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的海外擴(kuò)張不僅關(guān)乎自身發(fā)展，更承載著提升"中國(guó)制造"國(guó)際形象的重任。通過(guò)在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)與特斯拉正面交鋒，既能檢驗(yàn)中國(guó)新能源技術(shù)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，也能為整個(gè)產(chǎn)業(yè)積累寶貴的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)。這種競(jìng)爭(zhēng)格局的演變，正在重塑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的版圖。