據(jù)路透社消息，日本松下公司正致力于開發(fā)一種創(chuàng)新型高容量電池，該技術(shù)有望在未來兩年內(nèi)大幅提升電動汽車的續(xù)航能力。這一突破性設(shè)計通過取消傳統(tǒng)陽極結(jié)構(gòu)，計劃在2027年前實現(xiàn)電池能量密度達(dá)到全球頂尖水平，預(yù)計可使電池容量提升25%。以特斯拉Model Y為例，在不改變電池組體積的前提下，續(xù)航里程可增加約145公里。

該技術(shù)的核心在于首次充電時動態(tài)形成鋰金屬陽極，從而最大化利用活性陰極材料，并減少對高成本鎳材料的依賴。松下表示，這種設(shè)計不僅能提升能量密度，還能在保持現(xiàn)有續(xù)航水平的同時，生產(chǎn)出更輕便、成本更低的電池。不過，公司尚未公布該技術(shù)對整體制造成本或終端產(chǎn)品定價的具體影響。

當(dāng)前，全球電動汽車電池領(lǐng)域的競爭已進(jìn)入白熱化階段，企業(yè)普遍面臨在性能、成本與生產(chǎn)可行性之間尋求平衡的挑戰(zhàn)。無陽極電池技術(shù)的出現(xiàn)，為行業(yè)提供了新的解決方案：通過簡化制造流程提高材料利用率，降低對石墨資源的依賴。由于全球石墨供應(yīng)高度集中于中國，這項技術(shù)或有助于緩解供應(yīng)鏈風(fēng)險。

盡管前景廣闊，但技術(shù)商業(yè)化仍面臨多重考驗。目前，關(guān)于松下無陽極電池的循環(huán)壽命、充電效率及安全性等關(guān)鍵指標(biāo)，僅有少量未經(jīng)獨立驗證的數(shù)據(jù)披露。從實驗室到量產(chǎn)的轉(zhuǎn)化過程中，技術(shù)穩(wěn)定性、大規(guī)模生產(chǎn)可行性等問題仍需解決，實際商業(yè)化時間表可能較原計劃有所調(diào)整。