十年前，中國汽車產業曾面臨核心零部件技術“空心化”的困境。彼時，行業專家明確指出，國內汽車工業存在“重主機、輕配套，重成果、輕基礎”的結構性矛盾，導致國產發動機市場占有率不足30%，核心技術長期依賴國外企業。

面對傳統燃油車領域的技術壁壘，中國汽車產業選擇將新能源汽車作為突破口。這一戰略轉型背后，是跨國企業在發動機、變速器等核心技術上的長期壟斷。數據顯示，中國新能源汽車產業通過“換道超車”，已實現全球產銷規模第一，日均出口量突破5000輛，覆蓋180余個國家和地區。

動力電池領域的突破尤為顯著。中國企業在磷酸鐵鋰技術上占據領先地位，全球市場份額接近70%。量產動力電池單體能量密度達300瓦時/公斤，比亞迪刀片電池等創新產品推動了行業技術升級。然而，原材料成本波動仍是挑戰——盡管鋰等原材料價格一度暴漲超10倍，頭部企業通過技術迭代和規模效應，將車用電池價格漲幅控制在30%-40%。

產業鏈本土化進程加速，成為推動國內經濟循環的重要力量。“十四五”期間，中國構建起全球最完整的新能源汽車供應鏈體系。從車身輕量化材料到每輛車超2000片的芯片需求，從工業機器人應用到智能制造設備普及，新能源汽車產業正深度重塑制造業格局。

但行業仍存在原始創新短板。中國電池工業協會理事長劉寶生指出，需加強知識產權保護，完善專利和品牌保護機制。盡管中國在電池制造環節取得優勢，但核心技術專利布局、基礎材料研發等領域仍需突破。

新能源汽車的快速發展，不僅帶動了供應鏈本土化，更提升了產業鏈自主可控能力。隨著智能網聯汽車競爭加劇，如何保持技術領先、實現從“跟跑”到“領跑”的跨越，成為產業升級的關鍵命題。