一汽大眾近日迎來重要里程碑——第3000萬輛整車在長春基地正式下線，成為國內(nèi)首家達(dá)成該成就的乘用車企業(yè)。這一突破不僅彰顯了中國汽車市場的巨大潛力，也印證了跨國車企與中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)深度融合的戰(zhàn)略成效。

從1991年首輛捷達(dá)轎車駛下生產(chǎn)線，到2004年累計(jì)產(chǎn)量突破百萬輛，一汽大眾用13年完成首個百萬級跨越。隨后產(chǎn)能擴(kuò)張持續(xù)提速：2014年達(dá)成1000萬輛時隔不足十年，2020年突破2000萬輛僅用六年，而最新3000萬輛的達(dá)成周期進(jìn)一步縮短至五年多。這種指數(shù)級增長軌跡，折射出中國汽車工業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量躍升的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

大眾汽車集團(tuán)董事會成員貝瑞德在儀式上透露，集團(tuán)已制定明確的中國市場技術(shù)路線圖。自2026年起，將與一汽大眾聯(lián)合推出超過10款新能源車型，同時將本地研發(fā)中心升級為全球創(chuàng)新樞紐。"我們正在構(gòu)建覆蓋電池、智能駕駛等核心領(lǐng)域的本土研發(fā)體系，確保新產(chǎn)品能精準(zhǔn)匹配中國消費(fèi)者需求。"貝瑞德強(qiáng)調(diào)，這種技術(shù)本地化策略將反哺大眾全球產(chǎn)品線。

當(dāng)前合資車企正經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年以來，包括一汽大眾、上汽通用在內(nèi)的多家合資品牌，均將新能源與智能化作為核心戰(zhàn)略方向。這些企業(yè)不僅加大在華研發(fā)投入，更探索出"技術(shù)輸入+本土研發(fā)+生態(tài)共建"的創(chuàng)新模式。某德系品牌負(fù)責(zé)人表示："中國完善的供應(yīng)鏈體系和活躍的創(chuàng)業(yè)生態(tài)，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。"

這種轉(zhuǎn)型已顯現(xiàn)成效。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒指出，跨國車企與中國科技企業(yè)的合作正催生新業(yè)態(tài)：基于本土需求的智能電動車型密集上市，L4級自動駕駛測試?yán)锍掏黄魄f公里，車載操作系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過60%。這些突破使中國成為全球汽車創(chuàng)新的重要策源地。

在長春下線儀式現(xiàn)場，第3000萬輛整車——一款搭載最新智能駕駛輔助系統(tǒng)的純電SUV緩緩駛出生產(chǎn)線。這輛融合德國工程基因與中國創(chuàng)新智慧的產(chǎn)品，恰是跨國車企與中國產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的生動注腳。隨著更多類似車型的推出，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒂瓉硇乱惠喼貥?gòu)。