乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹近日就《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》的核心內(nèi)容作出深度解讀。他指出，傳統(tǒng)燃油車技術(shù)路徑正經(jīng)歷根本性轉(zhuǎn)變，至2035年將全面轉(zhuǎn)向混合動力技術(shù)，覆蓋非插電式混動（HEV）、插電式混動（PHEV）及增程式電動（REEV）三大技術(shù)方向。

根據(jù)路線圖預(yù)測，即便到2040年，配備內(nèi)燃機(jī)的乘用車仍將在新車市場占據(jù)約三分之一份額。崔東樹分析，全球石油儲量的持續(xù)增長與混合動力系統(tǒng)在能效提升方面的顯著突破，共同支撐了內(nèi)燃機(jī)作為關(guān)鍵動力源的長期存在。他特別強調(diào)，混動技術(shù)通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作區(qū)間，可實現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油車低20%-30%的能耗。

在新能源領(lǐng)域，純電動技術(shù)繼續(xù)保持主導(dǎo)地位。預(yù)計2040年新能源乘用車市場滲透率將突破85%，其中純電動車型占比超過80%。商用車電動化進(jìn)程同步加速，應(yīng)用場景正從城市配送向城際物流延伸。智能駕駛技術(shù)方面，L4級自動駕駛系統(tǒng)有望在十年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模化商用，L5級完全自動駕駛技術(shù)也將逐步進(jìn)入實車驗證階段。

節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)多重突破。針對混合動力系統(tǒng)的專用發(fā)動機(jī)熱效率目標(biāo)直指48%，通過輕量化車身設(shè)計、多材料復(fù)合結(jié)構(gòu)及智能能量回收系統(tǒng)，整車能效將持續(xù)優(yōu)化。電池技術(shù)方面，固液混合電解質(zhì)與全固態(tài)電池預(yù)計在2030年前后實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，能量密度提升將顯著增強電動車?yán)m(xù)航能力。經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢方面，當(dāng)前電動汽車充電成本僅為同級別燃油車加油費用的十六分之一。