近期，國際金屬市場掀起漲價潮，黃金、白銀、銅等金屬價格持續(xù)攀升，引發(fā)市場對新能源汽車價格走勢的廣泛關(guān)注。其中，黃金年內(nèi)累計漲幅接近60%，白銀價格更是突破歷史高位，10月中旬COMEX白銀期貨價格首次站上50美元/盎司關(guān)口。與此同時，銅、鈷、鋁等工業(yè)金屬價格也呈現(xiàn)不同幅度上漲，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來顯著成本壓力。

作為新能源汽車核心部件，動力電池及電驅(qū)系統(tǒng)對金屬材料依賴度極高。以銅為例，其單車用量遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。據(jù)東方證券測算，純電動汽車單車用銅量最低達(dá)25公斤，高端車型甚至超過70公斤，主要應(yīng)用于電池系統(tǒng)、電機(jī)、銅箔及線束等環(huán)節(jié)。鋰電銅箔作為負(fù)極集流體，占純電動車用銅總量的近半數(shù)；高低壓線束則以銅線為核心傳輸介質(zhì)。相比之下，黃金雖具備優(yōu)異的抗腐蝕性和導(dǎo)電性，但因成本高昂，僅用于電池接頭等極少量關(guān)鍵部位；白銀則因?qū)щ妼?dǎo)熱性能突出，在電池管理系統(tǒng)傳感器、智能部件等領(lǐng)域獲得更廣泛應(yīng)用，單車用量約數(shù)十克。

金屬價格波動已對產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。某車企內(nèi)部人士透露，銅材供應(yīng)協(xié)議多采用長單鎖定模式，短期價格波動尚未傳導(dǎo)至生產(chǎn)端，但鈷價年內(nèi)翻倍、鋁價創(chuàng)三年新高等因素，仍在持續(xù)推高動力電池成本。作為鋰電池正極材料的關(guān)鍵元素，鈷不僅能提升能量密度，還可增強(qiáng)充放電穩(wěn)定性，其價格走高直接加劇了三元鋰電池的成本壓力。這間接促使磷酸鐵鋰電池裝車量反超三元鋰，車企通過技術(shù)路線調(diào)整應(yīng)對成本挑戰(zhàn)。

盡管原材料成本持續(xù)攀升，新能源汽車市場卻呈現(xiàn)價格下行趨勢。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源乘用車均價降至15.8萬元，為六年來首次跌破16萬元關(guān)口。這一矛盾現(xiàn)象背后，是車企在市場競爭與成本壓力間的艱難平衡。銷售人員坦言，消費(fèi)者對價格敏感度極高，漲價可能直接導(dǎo)致銷量下滑。行業(yè)利潤數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這種困境：今年前八個月汽車行業(yè)利潤率下滑至4.5%，顯著低于下游工業(yè)6%的平均水平，較自身歷史數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)明顯下降趨勢。

面對成本壓力，產(chǎn)業(yè)鏈正加速技術(shù)迭代與策略調(diào)整。經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析指出，金屬漲價將倒逼電池材料創(chuàng)新，低鈷、無鈷電池研發(fā)進(jìn)程有望加快，固態(tài)電池等新一代技術(shù)可能提前商業(yè)化。同時，車企通過簽訂長期供應(yīng)協(xié)議、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等方式鎖定原材料價格，部分企業(yè)已將鋁等輕量化材料應(yīng)用比例提升至新高度。這些舉措雖能緩解短期壓力，但如何平衡技術(shù)升級成本與市場接受度，仍是行業(yè)面臨的長期課題。

當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)"成本向上、價格向下"的特殊格局，既反映出產(chǎn)業(yè)鏈對金屬漲價的消化能力，也暴露出行業(yè)利潤率持續(xù)承壓的現(xiàn)實(shí)。隨著技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，這場成本與價格的博弈或?qū)⒅厮墚a(chǎn)業(yè)競爭格局，推動新能源汽車向更高性價比方向演進(jìn)。