在中美吉隆坡會談落下帷幕后不久，南海海域接連發(fā)生兩起美軍戰(zhàn)機(jī)墜毀事件。就在同一天，中國在科技與工業(yè)領(lǐng)域接連傳來振奮人心的消息，這些突破不僅彰顯了國家實力，更被視為應(yīng)對復(fù)雜國際局勢的重要籌碼。

中國商飛C909客機(jī)國際化進(jìn)程取得關(guān)鍵進(jìn)展。文萊民航局近日正式向該機(jī)型頒發(fā)適航認(rèn)證，涵蓋客機(jī)、貨機(jī)、公務(wù)機(jī)、醫(yī)療機(jī)及應(yīng)急指揮機(jī)等五類變體。這一突破得益于文萊最新修訂的民航法規(guī)，其中明確將中國民航局納入可接受的適航認(rèn)證機(jī)構(gòu)名單，為國產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)入東南亞市場掃清了法律障礙。

東南亞市場的認(rèn)可并非孤立事件。印度尼西亞翎亞航空自2023年起已運營5架C909，成為該機(jī)型首個海外用戶。柬埔寨國家航空更在2025年9月創(chuàng)下海外最大單筆訂單紀(jì)錄，確認(rèn)采購10架并意向訂購10架C909。老撾航空今年3月接收首架C909后，次月即完成首次國內(nèi)商業(yè)飛行。越南民航局今年4月將中國民航局列入認(rèn)可監(jiān)管機(jī)構(gòu)名單，馬來西亞航空集團(tuán)則公開表示考慮引進(jìn)C909/C919機(jī)型。

非洲市場同樣傳來利好。尼日利亞民航局9月透露，正在推進(jìn)C919適航認(rèn)證程序，計劃將其投入非洲航線運營。這些進(jìn)展表明，盡管面臨美國FAA和歐洲EASA的認(rèn)證壁壘，但通過與各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的直接合作，中國大飛機(jī)正在打破西方壟斷。不過專家提醒，C919量產(chǎn)能力尚未成熟，部分關(guān)鍵零部件仍依賴西方供應(yīng)商，長江-1000A發(fā)動機(jī)的適航認(rèn)證預(yù)計2025年完成，屆時將實現(xiàn)重要突破。

在能源領(lǐng)域，中國"人造太陽"項目再創(chuàng)世界紀(jì)錄。全超導(dǎo)托卡馬克EAST裝置今年1月實現(xiàn)1.06億攝氏度、1066秒穩(wěn)態(tài)長脈沖高約束模等離子體運行，這項突破被俄羅斯專家評價為"托卡馬克技術(shù)領(lǐng)域的全球標(biāo)桿"。該裝置單次實驗釋放能量相當(dāng)于2.3萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，可滿足15萬戶家庭日用電需求，其聚變溫度達(dá)太陽核心溫度的四倍。

這項技術(shù)具有三重革命性優(yōu)勢：燃料氘氚可直接從海水中提取，1升海水聚變能相當(dāng)于300升汽油；運行成本預(yù)計為現(xiàn)有核電的十分之一，且不產(chǎn)生長壽命核廢料；商業(yè)化時間表可能提前至2040年，較原計劃縮短十年。目前中國已申請4287項聚變專利，占全球總量21%，為全球能源轉(zhuǎn)型提供了中國方案。