汽車市場最近被一款國產車攪得風生水起——由華為深度賦能的問界M9，正以“現象級”姿態重塑高端汽車格局。這款起售價46.98萬元的SUV，上市后累計訂單突破14萬臺，交付周期延長至3個月，甚至迫使賽力斯重慶工廠進入“24小時連軸轉”模式，員工為趕工縮短用餐時間，焊裝車間機械臂每58秒便完成一個白車身的組裝。

問界M9的“底氣”源于華為的技術賦能。其搭載的鴻蒙智能座艙與ADS高階智駕系統，被業內評價為“領先德系豪華品牌一代”。當用戶拉開車門，迎接的并非傳統汽車內飾，而是一個集成了語音交互、多屏聯動與實時路況感知的“移動智能空間”。硬件配置上，空氣懸架、電磁減震、激光雷達等配置均為全系標配，其中激光雷達此前僅見于百萬級豪車，如今被壓縮至46萬元價位，性價比優勢顯著。

產能瓶頸成為當前最大挑戰。賽力斯第三工廠已部署3000余臺機器人，采用比亞迪同款一體化大壓鑄技術，但訂單量仍遠超生產極限。據內部人士透露，部分零部件供應商為保供應，將生產線遷至重慶工廠周邊，甚至采用包機運輸零件，這種“軍事化”供應鏈管理，讓傳統車企望塵莫及。

市場反饋超出預期。數據顯示，超三成問界M9買家來自傳統豪華品牌用戶，包括奔馳GLE、寶馬X5及路虎攬勝車主。一位從保時捷4S店轉投的銷售經理坦言：“試駕后發現，問界M9的內飾工藝媲美百萬豪車，華為聲學系統的音效堪比旗艦音響，而智能化程度甚至超越特斯拉。”這種“降維打擊”正促使高端市場格局生變。

華為的“造車邏輯”體現在兩方面：一是技術整合能力，通過手機芯片庫存應急車規級芯片短缺，并快速迭代軟件系統；二是場景化體驗設計，將手機、平板的操作邏輯無縫遷移至車載系統，降低用戶學習成本。余承東曾放言問界M9是“千萬元內最佳SUV”，盡管初期爭議不斷，但實車體驗后，多數人認可其技術實力。

不過，快速擴張也伴隨隱憂。首批用戶反饋中，部分車輛存在軟件適配瑕疵，需通過OTA升級解決；作為新入局者，問界M9的保值率尚待市場檢驗。但對比BBA同級車型的選裝價格清單，問界M9將百萬級配置壓縮至46萬元起售的策略，已被視為“重新定義高端”的嘗試。

這場變革中，最焦慮的或許是傳統豪華品牌。當保時捷銷售集體轉投國產新能源，當BBA用戶開始用腳投票，中國汽車工業正以技術為矛，刺破長期被外資壟斷的高端市場壁壘。賽力斯工廠的“甜蜜煩惱”，或許正是中國汽車產業向上的縮影。