國家市場監督管理總局官網最新公告顯示，小米汽車科技有限公司已根據《缺陷汽車產品召回管理條例》要求，向監管部門備案了召回計劃。此次召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期間生產的部分SU7標準版電動汽車，總計116,887輛，涵蓋XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR5及BJ7000MBEVR2三種車型。

召回原因指向L2級高速領航輔助駕駛功能的安全隱患。監管部門調查發現，部分車輛在特定極端場景下，系統對異常路況的識別、預警及處置能力存在不足。若駕駛員未及時接管車輛，可能增加碰撞風險。針對這一問題，小米汽車將通過OTA遠程升級技術，為召回車輛免費更新軟件版本，優化輔助駕駛速度控制策略并新增動態車速功能，預計于2025年9月24日前完成分批推送。

此次召回是小米汽車年內第二次大規模行動。今年1月，該公司曾因軟件策略缺陷召回30,931輛同系列車型，該缺陷導致授時同步異常，影響智能泊車系統的障礙物探測功能。兩次召回均涉及輔助駕駛系統，引發行業對L2級技術可靠性的關注。據小米集團2025年上半年財報披露，截至7月SU7系列累計交付量已突破30萬輛，此次召回車輛占比達三分之一。

國際智能運載科技協會秘書長張翔指出，L2輔助駕駛系統在極端場景下的應對能力仍是行業痛點。這類被稱作"cornercase"的特殊路況，通常超出系統設計范圍。盡管用戶正常駕駛時可通過安全操作規避風險，但部分消費者誤將L2功能等同于自動駕駛，導致安全隱患。他特別提到，小米汽車今年3月曾發生高速公路爆燃事件，若輔助駕駛系統再出嚴重事故，將對其品牌聲譽造成重大打擊。

艾媒咨詢CEO張毅分析認為，雖然召回是汽車行業常態，但此次小米汽車召回比例較高，可能引發消費者對其技術成熟度的質疑。尤其考慮到小米在營銷領域的優勢，消費者可能產生心理落差。他建議企業應加快技術升級進度，通過高效溝通降低負面影響。

行業監管層面正迎來重要變革。9月17日，工信部發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準征求意見稿，明確要求加強駕駛員狀態監測。根據規定，當駕駛員視線或手部脫離操作達5秒時，系統需發出警示；若頻繁出現脫離行為，30分鐘內將禁止使用輔助駕駛功能。該標準還首次系統界定了L2至L5級駕駛自動化等級，其中L2級被定義為"組合駕駛輔助"，強調駕駛員需始終保持對車輛的控制。

盤古智庫高級研究員江瀚指出，新規將有效遏制車企的過度宣傳行為。近年來部分企業使用"自動泊車""智駕無憂"等模糊術語，暗示車輛具備L3級自動駕駛能力，導致消費者產生誤判。強制性標準的出臺，從技術層面劃清了輔助駕駛與自動駕駛的界限，壓縮了企業"擦邊球"營銷的空間。他預計，這將推動行業從概念競爭轉向安全合規發展，促使企業將研發資源投向系統可靠性提升，而非單純追求算力提升。

根據征求意見稿編制說明，當前新能源汽車L2級駕駛輔助系統裝配率已超50%，且呈持續上升趨勢。但系統能力不足、駕駛員誤用等問題已引發多起交通事故，成為制約行業健康發展的關鍵因素。新規實施后，預計將重塑市場競爭格局，技術能力不足的企業面臨更大壓力，而注重安全研發的企業將獲得更公平的競爭環境。