在2025深圳eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨低空經(jīng)濟展覽會上，多家主機廠商攜創(chuàng)新產(chǎn)品亮相，低空經(jīng)濟領(lǐng)域的競爭格局持續(xù)升溫。震東智飛推出的噸級重載縱列雙槳eVTOL“天鯤DY6”成為焦點，展會期間即斬獲超50架國內(nèi)外意向訂單。該機型采用自主研發(fā)的閉源飛控系統(tǒng)，集成三余度安全架構(gòu)、衛(wèi)星與視覺融合導(dǎo)航及自主避障功能，核心部件使用國產(chǎn)車規(guī)級芯片。其設(shè)計靈感源自波音CH47的70年歷史經(jīng)驗，縱列雙槳構(gòu)型在動力損失時可實現(xiàn)自旋滑翔降落，安全性與載重能力顯著優(yōu)于同類產(chǎn)品，目前主要面向貨運市場，未來計劃推出8座載人版本。

廣東曄生航空科技同步推出三款全尺寸載人eVTOL——“云艦WingShip”“云翼WingWing”及“云鯤WingCool”，均已申請國家專利并于2025年7月完成首飛。這些機型采用原創(chuàng)設(shè)計，涵蓋超輕型載人領(lǐng)域，與智航無人機展出的載人飛碟eVTOL形成差異化競爭，后者主打觀光娛樂場景。華羽先翔首席運營官王斌指出，當前市場eVTOL技術(shù)路線多元，包括全傾轉(zhuǎn)旋翼、半傾轉(zhuǎn)旋翼及多旋翼構(gòu)型，應(yīng)用場景覆蓋1-2座個人飛行體驗與4-6座城市空中交通。盡管現(xiàn)階段個人飛行與出行eVTOL并重，但未來出行需求將主導(dǎo)市場發(fā)展。

主機廠商的適航認證進程明顯提速。廣汽高域展出的AirCab已申請型號合格證（TC），累計收獲千臺意向訂單，預(yù)售價格低于168萬元。該機型機身90%采用航空級碳纖維復(fù)合材料，結(jié)合汽車級規(guī)模化生產(chǎn)體系，材料成本降低近30%，同時實現(xiàn)“減重32%、續(xù)航提升35%”的性能突破。華羽先翔的鴻鵠eVTOL整機及核心子系統(tǒng)TC申請于本月獲民航局受理，成為國內(nèi)首家自研飛控與電動力螺旋槳系統(tǒng)同步進入適航審定的企業(yè)，預(yù)計2026年底前完成取證。

飛控系統(tǒng)研發(fā)成為企業(yè)競爭的核心戰(zhàn)場。王斌透露，自研飛控需攻克傳感器數(shù)據(jù)融合、高實時性控制等難題，而電動力螺旋槳系統(tǒng)則面臨氣動效率優(yōu)化、低噪聲設(shè)計等挑戰(zhàn)。例如，在有限尺寸下實現(xiàn)螺旋槳氣動效率最大化，需通過先進翼型設(shè)計與三維扭轉(zhuǎn)優(yōu)化，并經(jīng)大量試驗驗證。震東智飛為適配縱列雙槳構(gòu)型，專門組建飛控研發(fā)團隊，其系統(tǒng)通過雙重導(dǎo)航體系與自主避障功能，支持無人直升機的全自主飛行。

氫能動力技術(shù)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。易氫動力技術(shù)總監(jiān)劉慧澤預(yù)測，2027年氫能eVTOL將進入快速發(fā)展期。當前主機廠商仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，氫能應(yīng)用需等待應(yīng)用場景與商業(yè)邏輯成熟。盡管氫能可延長eVTOL航程，但補給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后于電力體系，需通過規(guī)模化發(fā)展降低制氫成本。目前氫能已率先在重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，明天氫能近日與大道行新能源簽署500臺氫能重卡訂單，其毫秒級氫氣隔離與排空技術(shù)為eVTOL氫能應(yīng)用提供了安全參考。