在國內汽車產業蓬勃發展的當下，同質化競爭問題日益凸顯。在此背景下，吉利旗下超跑品牌蓮花攜新款跑車ELETRE和EMEYA強勢登場，試圖打破行業內卷困局。9月21日，這兩款年度改款車型正式上市，新款ELETRE推出3款車型，售價區間為55.8萬-83.8萬元；新款EMEYA同樣推出3款車型，售價在53.8萬-82.8萬元之間。

蓮花集團CEO馮擎峰在發布會上直言，汽車工業歷經技術迭代，但原創精神才是行業真正的財富。他強調，中國汽車工業不應局限于價格競爭，而應致力于研發讓全球驚嘆的技術。當前，汽車市場競爭激烈，眾多車企為求生存，不得不迎合消費者多樣化需求，導致真正投入原創研發的企業陷入叫好不叫座的尷尬境地。這一現象，已成為國內汽車產業亟待解決的問題。

此次蓮花對EMEYA和ELETRE新款車型進行了精準優化。從用戶需求出發，精簡產品版型，聚焦核心配置，讓消費者無需在眾多選項中糾結。同時，將主動穩定桿、后輪轉向系統、主動尾翼、智能底盤、碳陶制動等與駕控體驗密切相關的核心技術下放，使更多用戶能夠體驗到駕控樂趣。業內人士認為，蓮花通過“600系列平衡性能與生活”“900系列極致駕駛”的雙線策略，成功切入運動豪華細分市場。并且，通過“價格下探+權益解綁”的方式，將Eletre和Emeya的起售價降至53.8萬元區間，直接對特斯拉Model S、保時捷Taycan等競品構成威脅。

蓮花汽車在高端純電市場已找到自身的發展節奏，這背后離不開其深厚的工程技術底蘊。特斯拉首款電動跑車Roadster便是基于蓮花ELISE底盤開發，而蓮花自身更是量產了全球首臺超兩千匹馬力的純電超跑EVIJAX。如今，蓮花運用智能主動控制技術，為電車操控性與舒適性的平衡難題提供了解決方案。

蓮花跑車不僅擁有數字化底盤，還配備了多項“黑科技”。例如，可提供最高215kg下壓力的主動雙層尾翼、主動穩定桿、讓5米大車也能靈活跑山的主動后輪轉向、十活塞碳陶制動等技術。然而，在市場環境下，堅持駕控理念的車企并不多見。今年，蓮花拿回“蓮花”商標后，明確表達了走出“冷門小眾”，與法拉利、保時捷等國際豪車品牌比肩的愿望。

2025年的中國豪華車市場正經歷深度調整。1-7月，整體銷量同比下滑三四成，多個傳統豪華品牌陷入價格戰泥潭。但蓮花卻走出了一條截然不同的道路，二季度中國區交付量環比增長86%、同比增長31%。今年上半年，蓮花共交付新車2813輛，實現營收2.18億美元。盡管仍處于虧損狀態，但調整后息稅折舊攤銷前利潤（非GAAP）虧損同比收窄37%，至2.4億美元；營業虧損也減少約40%，收窄至2.63億美元。

蓮花中國總裁欽培吉強調，業績的含金量遠重于含水量，蓮花不會因短期銷量焦慮而損害品牌形象。逆市增長并非奇跡，而是提前布局、堅持長期主義的自然結果。蓮花正用實際行動證明，豪華車的競爭可以建立在價值與品牌之上。這一觀點也得到了投資者的認可，近期蓮花宣布獲得5億美元資金承諾和16億元信貸支持。

在市場競爭日益浮躁的環境下，蓮花厘清了發展思路，明確了發力方向。蓮花集團CEO馮擎峰透露，公司的盈虧平衡點并不高，年銷量達到3萬多臺車即可實現，這是明年的目標。為此，蓮花制定了重塑美國市場等戰略。從銷量構成來看，美國、中國和歐洲是蓮花的三大市場，其中美國作為全球第一大跑車市場，戰略地位至關重要。但由于關稅問題，蓮花短期內無法解決美國市場難題，只能優先擴大中國和歐洲市場份額。

在與蓮花集團CEO馮擎峰的對話中，他詳細闡述了蓮花的核心競爭力。馮擎峰表示，操控是蓮花永遠不變的追求，蓮花要在這個領域做到最好。同時，蓮花在智能化方面具有得天獨厚的優勢，通過智能化技術讓底盤實現有機統一，達到舒適性和操控性能的完美平衡。對于電動、豪華、高價三者的關系，馮擎峰認為核心在于找到“完美平衡”，蓮花也在不斷探索這一平衡點。

在新能源時代，馮擎峰對“馬力”的定義有獨到見解。他認為，電車時代馬力來得更容易，但“性能”的標準不會降低，關鍵在于“馬力大還能控得住”。對于蓮花對外傳達的核心信息，馮擎峰強調是“致敬原創精神”。在當下抄襲、平替成風的環境下，中國汽車工業應拿出讓全世界尊敬的原創作品。蓮花增加配置，也是為了提升車輛可控性，進一步拉高操控極限。

全球消費者對蓮花跑車的認知存在差異。在英國，蓮花跑車的認知度最高，銷量也最好；美國市場對蓮花跑車的認知度也不錯，尤其是跑車領域，但中國產車型因高額關稅無法進入美國市場，而英國生產的蓮花跑車一進入美國就基本售罄。日本消費者對蓮花跑車的認知度源于一部動畫片，蓮花每年都會在日本舉辦“Lotus Day”賽車節。歐洲市場受德系車影響，蓮花的影響力相對較弱，中國市場的影響力也還有待提升。

對于行業關注的“動力標準”問題，馮擎峰指出，關鍵在于“定義”。目前行業缺乏“宣傳定義標準”，例如用最大功率還是額定功率來宣傳沒有統一規范。歐洲有相關標準，中國目前還未規范，但他相信隨著關注度提高，中國遲早會出臺標準。在盈利方面，馮擎峰表示今年仍比較困難，但得到了投資人的支持。未來蓮花將推出一款D級SUV，并繼續在跑車領域發力，只要年銷量達到3萬臺，就能實現盈虧平衡。

4月份啟動的“股權回收”計劃，旨在將英國業務并入上市公司體系，實現“一個蓮花”的目標。目前管理層已相當于一家公司運作，但業務協同性還不夠好。整合后，造型、工程團隊以及采購、后臺管理團隊將整合為一個，制造環節保留兩個工廠，效率將明顯提升，直接費用至少能減少30%以上。蓮花計劃今年年底完成整合。

智駕方面，蓮花跑車與吉利、千里科技共同成立了“千里智駕”，但蓮花跑車更聚焦“性能與操控”，會繼續沿用自主的智駕解決方案，目前沒有計劃向合資公司輸出技術，不過會提供“平行車手”（即遠程控制系統）的技術方案。對于是否使用吉利技術降低成本的問題，馮擎峰表示吉利的任何技術對蓮花跑車都是開放的，使用吉利技術不會降低蓮花跑車的品牌價值，雙方技術互通能通過規模效應降低部分成本，同時蓮花跑車的技術也全面向吉利開放。

在全球市場中，美國市場是蓮花最具潛力也最具挑戰的市場。美國是全球第一大豪華車市場，消費者對豪華車的消費觀念與中國高端消費相似。盡管ELETRE在美國加征高額關稅后售價達到26萬美元，但依然有市場。蓮花產品都符合美國標準，所有認證也已完成，只要關稅政策有利好消息，會立刻推進轎車進入美國。關于美國設廠，蓮花也在探討，大吉利體系在美國有資源，能為戰略推進提供支撐。而中東市場規模較小，無法替代美國市場。

英國工廠目前主要生產EMERA燃油跑車，關稅調整對蓮花影響不大。蓮花已經發布了“路遙”超級混動技術，混動車型很快會推出，但目前沒有提供給其他品牌使用的計劃。截至8月份，美國市場表現穩定，甚至在關稅增加7.5%的情況下上調了售價，但訂單量未受影響；英國市場每月銷量都在增長；歐洲市場（除英國外）受加征18.9%關稅影響較大，銷量受到沖擊；其他國家和地區沒什么大影響。今年中國市場對超豪華品牌來說格外艱難，不止蓮花，保時捷等品牌也面臨困境。

對于超豪華品牌是否需要堅持自身調性的問題，馮擎峰認為全球市場需求未改變，但中國市場變化較大。一方面，中國自主品牌崛起，提供更多情緒價值并大力宣傳智能化，但智能化宣傳有些過虛，是“漸進逼近”的過程。另一方面，很多超豪華品牌缺少對用戶情緒價值的深度挖掘，這是需要向自主品牌學習的地方，但超豪華品牌的核心調性還是要堅持。現在“平替”趨勢盛行，大家更追求性價比，這是超豪華品牌在國內遇困的原因之一。但超豪華品牌必須堅持在技術創新和品牌建設上的投入，這才是有價值的投入。

在開發周期方面，蓮花開發一款車需要4到5年時間。馮擎峰表示，蓮花不會把市場當實驗場，讓用戶當實驗員，必須做完所有實驗才會把車投向市場。中國汽車工業在這方面應該規范，歐洲和美國會審核實驗周期，要求提供實驗細節。美國有完整的可追溯系統，一旦出現問題會啟動全網追溯，企業不敢造假。中國應該學習歐洲的過程監控模式或美國的承諾追溯模式，健全法律法規，企業自身也要嚴格要求。