在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題日益凸顯。在此背景下，吉利旗下超跑品牌蓮花攜新款跑車(chē)ELETRE和EMEYA強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，試圖打破行業(yè)內(nèi)卷困局。9月21日，這兩款年度改款車(chē)型正式上市，新款ELETRE推出3款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為55.8萬(wàn)-83.8萬(wàn)元；新款EMEYA同樣推出3款車(chē)型，售價(jià)在53.8萬(wàn)-82.8萬(wàn)元之間。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在發(fā)布會(huì)上直言，汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)技術(shù)迭代，但原創(chuàng)精神才是行業(yè)真正的財(cái)富。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不應(yīng)局限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)致力于研發(fā)讓全球驚嘆的技術(shù)。當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多車(chē)企為求生存，不得不迎合消費(fèi)者多樣化需求，導(dǎo)致真正投入原創(chuàng)研發(fā)的企業(yè)陷入叫好不叫座的尷尬境地。這一現(xiàn)象，已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

此次蓮花對(duì)EMEYA和ELETRE新款車(chē)型進(jìn)行了精準(zhǔn)優(yōu)化。從用戶(hù)需求出發(fā)，精簡(jiǎn)產(chǎn)品版型，聚焦核心配置，讓消費(fèi)者無(wú)需在眾多選項(xiàng)中糾結(jié)。同時(shí)，將主動(dòng)穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)尾翼、智能底盤(pán)、碳陶制動(dòng)等與駕控體驗(yàn)密切相關(guān)的核心技術(shù)下放，使更多用戶(hù)能夠體驗(yàn)到駕控樂(lè)趣。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蓮花通過(guò)“600系列平衡性能與生活”“900系列極致駕駛”的雙線策略，成功切入運(yùn)動(dòng)豪華細(xì)分市場(chǎng)。并且，通過(guò)“價(jià)格下探+權(quán)益解綁”的方式，將Eletre和Emeya的起售價(jià)降至53.8萬(wàn)元區(qū)間，直接對(duì)特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan等競(jìng)品構(gòu)成威脅。

蓮花汽車(chē)在高端純電市場(chǎng)已找到自身的發(fā)展節(jié)奏，這背后離不開(kāi)其深厚的工程技術(shù)底蘊(yùn)。特斯拉首款電動(dòng)跑車(chē)Roadster便是基于蓮花ELISE底盤(pán)開(kāi)發(fā)，而蓮花自身更是量產(chǎn)了全球首臺(tái)超兩千匹馬力的純電超跑EVIJAX。如今，蓮花運(yùn)用智能主動(dòng)控制技術(shù)，為電車(chē)操控性與舒適性的平衡難題提供了解決方案。

蓮花跑車(chē)不僅擁有數(shù)字化底盤(pán)，還配備了多項(xiàng)“黑科技”。例如，可提供最高215kg下壓力的主動(dòng)雙層尾翼、主動(dòng)穩(wěn)定桿、讓5米大車(chē)也能靈活跑山的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、十活塞碳陶制動(dòng)等技術(shù)。然而，在市場(chǎng)環(huán)境下，堅(jiān)持駕控理念的車(chē)企并不多見(jiàn)。今年，蓮花拿回“蓮花”商標(biāo)后，明確表達(dá)了走出“冷門(mén)小眾”，與法拉利、保時(shí)捷等國(guó)際豪車(chē)品牌比肩的愿望。

2025年的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷深度調(diào)整。1-7月，整體銷(xiāo)量同比下滑三四成，多個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭。但蓮花卻走出了一條截然不同的道路，二季度中國(guó)區(qū)交付量環(huán)比增長(zhǎng)86%、同比增長(zhǎng)31%。今年上半年，蓮花共交付新車(chē)2813輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.18億美元。盡管仍處于虧損狀態(tài)，但調(diào)整后息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（非GAAP）虧損同比收窄37%，至2.4億美元；營(yíng)業(yè)虧損也減少約40%，收窄至2.63億美元。

蓮花中國(guó)總裁欽培吉強(qiáng)調(diào)，業(yè)績(jī)的含金量遠(yuǎn)重于含水量，蓮花不會(huì)因短期銷(xiāo)量焦慮而損害品牌形象。逆市增長(zhǎng)并非奇跡，而是提前布局、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的自然結(jié)果。蓮花正用實(shí)際行動(dòng)證明，豪華車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)可以建立在價(jià)值與品牌之上。這一觀點(diǎn)也得到了投資者的認(rèn)可，近期蓮花宣布獲得5億美元資金承諾和16億元信貸支持。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益浮躁的環(huán)境下，蓮花厘清了發(fā)展思路，明確了發(fā)力方向。蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰透露，公司的盈虧平衡點(diǎn)并不高，年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)多臺(tái)車(chē)即可實(shí)現(xiàn)，這是明年的目標(biāo)。為此，蓮花制定了重塑美國(guó)市場(chǎng)等戰(zhàn)略。從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，美國(guó)、中國(guó)和歐洲是蓮花的三大市場(chǎng)，其中美國(guó)作為全球第一大跑車(chē)市場(chǎng)，戰(zhàn)略地位至關(guān)重要。但由于關(guān)稅問(wèn)題，蓮花短期內(nèi)無(wú)法解決美國(guó)市場(chǎng)難題，只能優(yōu)先擴(kuò)大中國(guó)和歐洲市場(chǎng)份額。

在與蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰的對(duì)話中，他詳細(xì)闡述了蓮花的核心競(jìng)爭(zhēng)力。馮擎峰表示，操控是蓮花永遠(yuǎn)不變的追求，蓮花要在這個(gè)領(lǐng)域做到最好。同時(shí)，蓮花在智能化方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)智能化技術(shù)讓底盤(pán)實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，達(dá)到舒適性和操控性能的完美平衡。對(duì)于電動(dòng)、豪華、高價(jià)三者的關(guān)系，馮擎峰認(rèn)為核心在于找到“完美平衡”，蓮花也在不斷探索這一平衡點(diǎn)。

在新能源時(shí)代，馮擎峰對(duì)“馬力”的定義有獨(dú)到見(jiàn)解。他認(rèn)為，電車(chē)時(shí)代馬力來(lái)得更容易，但“性能”的標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)降低，關(guān)鍵在于“馬力大還能控得住”。對(duì)于蓮花對(duì)外傳達(dá)的核心信息，馮擎峰強(qiáng)調(diào)是“致敬原創(chuàng)精神”。在當(dāng)下抄襲、平替成風(fēng)的環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)拿出讓全世界尊敬的原創(chuàng)作品。蓮花增加配置，也是為了提升車(chē)輛可控性，進(jìn)一步拉高操控極限。

全球消費(fèi)者對(duì)蓮花跑車(chē)的認(rèn)知存在差異。在英國(guó)，蓮花跑車(chē)的認(rèn)知度最高，銷(xiāo)量也最好；美國(guó)市場(chǎng)對(duì)蓮花跑車(chē)的認(rèn)知度也不錯(cuò)，尤其是跑車(chē)領(lǐng)域，但中國(guó)產(chǎn)車(chē)型因高額關(guān)稅無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，而英國(guó)生產(chǎn)的蓮花跑車(chē)一進(jìn)入美國(guó)就基本售罄。日本消費(fèi)者對(duì)蓮花跑車(chē)的認(rèn)知度源于一部動(dòng)畫(huà)片，蓮花每年都會(huì)在日本舉辦“Lotus Day”賽車(chē)節(jié)。歐洲市場(chǎng)受德系車(chē)影響，蓮花的影響力相對(duì)較弱，中國(guó)市場(chǎng)的影響力也還有待提升。

對(duì)于行業(yè)關(guān)注的“動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)”問(wèn)題，馮擎峰指出，關(guān)鍵在于“定義”。目前行業(yè)缺乏“宣傳定義標(biāo)準(zhǔn)”，例如用最大功率還是額定功率來(lái)宣傳沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范。歐洲有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)目前還未規(guī)范，但他相信隨著關(guān)注度提高，中國(guó)遲早會(huì)出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。在盈利方面，馮擎峰表示今年仍比較困難，但得到了投資人的支持。未來(lái)蓮花將推出一款D級(jí)SUV，并繼續(xù)在跑車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，只要年銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

4月份啟動(dòng)的“股權(quán)回收”計(jì)劃，旨在將英國(guó)業(yè)務(wù)并入上市公司體系，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)蓮花”的目標(biāo)。目前管理層已相當(dāng)于一家公司運(yùn)作，但業(yè)務(wù)協(xié)同性還不夠好。整合后，造型、工程團(tuán)隊(duì)以及采購(gòu)、后臺(tái)管理團(tuán)隊(duì)將整合為一個(gè)，制造環(huán)節(jié)保留兩個(gè)工廠，效率將明顯提升，直接費(fèi)用至少能減少30%以上。蓮花計(jì)劃今年年底完成整合。

智駕方面，蓮花跑車(chē)與吉利、千里科技共同成立了“千里智駕”，但蓮花跑車(chē)更聚焦“性能與操控”，會(huì)繼續(xù)沿用自主的智駕解決方案，目前沒(méi)有計(jì)劃向合資公司輸出技術(shù)，不過(guò)會(huì)提供“平行車(chē)手”（即遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)）的技術(shù)方案。對(duì)于是否使用吉利技術(shù)降低成本的問(wèn)題，馮擎峰表示吉利的任何技術(shù)對(duì)蓮花跑車(chē)都是開(kāi)放的，使用吉利技術(shù)不會(huì)降低蓮花跑車(chē)的品牌價(jià)值，雙方技術(shù)互通能通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低部分成本，同時(shí)蓮花跑車(chē)的技術(shù)也全面向吉利開(kāi)放。

在全球市場(chǎng)中，美國(guó)市場(chǎng)是蓮花最具潛力也最具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)。美國(guó)是全球第一大豪華車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)豪華車(chē)的消費(fèi)觀念與中國(guó)高端消費(fèi)相似。盡管ELETRE在美國(guó)加征高額關(guān)稅后售價(jià)達(dá)到26萬(wàn)美元，但依然有市場(chǎng)。蓮花產(chǎn)品都符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，所有認(rèn)證也已完成，只要關(guān)稅政策有利好消息，會(huì)立刻推進(jìn)轎車(chē)進(jìn)入美國(guó)。關(guān)于美國(guó)設(shè)廠，蓮花也在探討，大吉利體系在美國(guó)有資源，能為戰(zhàn)略推進(jìn)提供支撐。而中東市場(chǎng)規(guī)模較小，無(wú)法替代美國(guó)市場(chǎng)。

英國(guó)工廠目前主要生產(chǎn)EMERA燃油跑車(chē)，關(guān)稅調(diào)整對(duì)蓮花影響不大。蓮花已經(jīng)發(fā)布了“路遙”超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，混動(dòng)車(chē)型很快會(huì)推出，但目前沒(méi)有提供給其他品牌使用的計(jì)劃。截至8月份，美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，甚至在關(guān)稅增加7.5%的情況下上調(diào)了售價(jià)，但訂單量未受影響；英國(guó)市場(chǎng)每月銷(xiāo)量都在增長(zhǎng)；歐洲市場(chǎng)（除英國(guó)外）受加征18.9%關(guān)稅影響較大，銷(xiāo)量受到?jīng)_擊；其他國(guó)家和地區(qū)沒(méi)什么大影響。今年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)超豪華品牌來(lái)說(shuō)格外艱難，不止蓮花，保時(shí)捷等品牌也面臨困境。

對(duì)于超豪華品牌是否需要堅(jiān)持自身調(diào)性的問(wèn)題，馮擎峰認(rèn)為全球市場(chǎng)需求未改變，但中國(guó)市場(chǎng)變化較大。一方面，中國(guó)自主品牌崛起，提供更多情緒價(jià)值并大力宣傳智能化，但智能化宣傳有些過(guò)虛，是“漸進(jìn)逼近”的過(guò)程。另一方面，很多超豪華品牌缺少對(duì)用戶(hù)情緒價(jià)值的深度挖掘，這是需要向自主品牌學(xué)習(xí)的地方，但超豪華品牌的核心調(diào)性還是要堅(jiān)持。現(xiàn)在“平替”趨勢(shì)盛行，大家更追求性?xún)r(jià)比，這是超豪華品牌在國(guó)內(nèi)遇困的原因之一。但超豪華品牌必須堅(jiān)持在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)上的投入，這才是有價(jià)值的投入。

在開(kāi)發(fā)周期方面，蓮花開(kāi)發(fā)一款車(chē)需要4到5年時(shí)間。馮擎峰表示，蓮花不會(huì)把市場(chǎng)當(dāng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，讓用戶(hù)當(dāng)實(shí)驗(yàn)員，必須做完所有實(shí)驗(yàn)才會(huì)把車(chē)投向市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這方面應(yīng)該規(guī)范，歐洲和美國(guó)會(huì)審核實(shí)驗(yàn)周期，要求提供實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)。美國(guó)有完整的可追溯系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)啟動(dòng)全網(wǎng)追溯，企業(yè)不敢造假。中國(guó)應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲的過(guò)程監(jiān)控模式或美國(guó)的承諾追溯模式，健全法律法規(guī)，企業(yè)自身也要嚴(yán)格要求。