近日，小米汽車科技有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局提交了汽車召回計劃，涉及部分SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動汽車。根據(jù)召回公告，此次召回的車輛生產(chǎn)日期為2024年2月6日至2025年8月30日，共計116,887輛。其中，召回編號S2025M0149I的車型包括XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2，涉及98,462輛；召回編號S2025M0150I的車型為BJ7000MBEVR2，涉及18,425輛。

召回原因與車輛的安全隱患有關(guān)。在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的特定場景下，系統(tǒng)對極端情況的識別、預(yù)警及處置能力存在不足。如果駕駛員未能及時介入操作，可能增加碰撞風(fēng)險。為解決這一問題，小米汽車將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為受影響車輛提供免費軟件更新服務(wù)。

此次召回引發(fā)了公眾對OTA更新是否屬于召回的討論。對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示，隨著汽車行業(yè)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，消費者對召回的理解需要與時俱進(jìn)。傳統(tǒng)觀念中，召回主要針對機械零部件的缺陷，但新能源車的動力系統(tǒng)和智能化配置帶來了根本性變化，軟件問題同樣需要通過召回程序解決。

章弘進(jìn)一步指出，硬件缺陷召回通常會對車輛保值率產(chǎn)生影響，但軟件缺陷未必如此。他解釋道，雖然部分消費者在購買二手車時會關(guān)注車輛召回歷史，并對價格提出異議，但軟件問題與硬件問題有本質(zhì)區(qū)別。例如，電池續(xù)航能力下降會導(dǎo)致車輛貶值，而通過OTA升級解決軟件問題后，車輛功能可以恢復(fù)，甚至可能因軟件優(yōu)化而提升性能。在某些情況下，經(jīng)過多次更新的軟件反而更加成熟，能夠增強車輛的安全性和可靠性。

值得關(guān)注的是，8月中旬，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了《市場監(jiān)管總局工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，并公開征求意見。該通知明確要求，企業(yè)未經(jīng)備案不得擅自開展OTA升級活動，不得推送未經(jīng)充分測試驗證的軟件版本，嚴(yán)禁通過OTA方式隱瞞產(chǎn)品缺陷。同時，企業(yè)需確保搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品與準(zhǔn)入產(chǎn)品保持一致，并承擔(dān)相應(yīng)的產(chǎn)品安全責(zé)任。