在北京朝陽區(qū)的一家吉利汽車4S店內，銷售人員陳順正忙碌地接待著前來看車的顧客。下午閉店前半小時，仍有三組客戶在咨詢吉利星愿這款小型純電轎車。“上個月店里的現(xiàn)車全賣光了，這個月多備了一批，但熱門顏色還是很快售罄，現(xiàn)在下單要等兩到四周。”陳順說道。

近期，北京朝陽區(qū)、通州區(qū)的多家新能源4S店內，A0級新能源轎車成為消費者關注的焦點。這類小型新能源轎車為何再次受到市場青睞？家住河北廊坊的武女士給出了答案。她計劃在“金九銀十”期間購買一輛10萬元左右的純電轎車，用于日常通勤和周末出游。“辦公室兩位同事今年都買了純電小車，每天開車上下班，回家充電方便，周末出游也不用額外充電，使用成本低，購車成本也不高。”武女士表示，同事幫她計算了出行成本后，她覺得開油車上下班太費錢，而小型純電轎車既能滿足中短途需求，又經濟實惠。

陳順手中的客戶名單上，類似武女士需求的顧客不在少數(shù)。“超過一半的客戶表示購車主要用于通勤。這本子上有一整頁都是來看星愿的，后來人太多，登記都來不及，信息填得也不完整。”他提到的吉利星愿，官方指導價為6.88萬～9.78萬元，2024年10月上市后，8月單月銷量達4.6萬輛。

北京朝陽區(qū)一家比亞迪海洋網4S店的銷售也表示，A0級的比亞迪海鷗是店內銷冠。“到店客戶即使不買海鷗，也會在看完目標車型后詢問這款車，它的性價比最高。”

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，A0級新能源轎車成為銷量增速最快的細分領域，前7個月銷量同比翻倍，達53萬輛，超過2024年全年銷量。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，前8個月A0級新能源轎車仍是銷量增速最高的領域，預計全年也將保持這一趨勢。

2024年，中國市場A0級新能源轎車銷量為50.98萬輛，同比增長5.2%。而在2022年和2023年，銷量同比均實現(xiàn)翻倍增長。今年以來，銷量排名前10的A0級新能源轎車均為純電產品，前8個月銷量第一的產品也是整個乘用車市場的第一名。

部分年初表現(xiàn)不佳的小型純電轎車，下半年銷量回暖。如比亞迪海豚月銷量從年初的5000輛升至8月的1.4萬輛，近三個月穩(wěn)定在1.2萬輛以上。今年上半年新上市的車型，如埃安AION UT、蔚來螢火蟲，近兩個月銷量穩(wěn)定在5000輛左右。

從價格來看，銷量前10的產品價格幾乎都在10萬元左右。海鷗售價為6.98萬～8.58萬元，AION UT售價區(qū)間為6.98萬～10.18萬元，螢火蟲售價為11.98萬～12.58萬元（租電價格為7.98萬～8.58萬元）。

羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄分析，從用車場景和使用成本來看，A0級新能源轎車市場的純電產品相比插混車型有明確優(yōu)勢，因此小型純電轎車能壟斷該領域。

“這種車包容性很強，可代步、可家用，沒有特定需求人群。”陳順介紹，他的客戶中有20多歲的年輕人，也有60多歲甚至70多歲的退休老人。“沒結婚的年輕人用來上班通勤，夫妻可以送孩子上學、周末出游，中年人可以開著去釣魚。”

一位蔚來螢火蟲的銷售表示，購買螢火蟲的用戶家里一般都有大車，但小型轎車更靈活。“前兩天有個蔚來用戶來店里定了螢火蟲，就用來接送孩子上小學，學校周圍停車更方便。”

徐虎雄認為，小型純電轎車是一個覆蓋面較寬的細分市場，用戶畫像多樣。羅蘭貝格的調研顯示，小型純電轎車市場用戶更易受口碑影響，在產品方面更注重適用性和性價比。花同樣錢的前提下，會關注主流功能的覆蓋性，其次是主流功能的領先性和外觀等因素。

崔東樹表示，隨著電池續(xù)航里程提升和快充技術升級，消費者對純電車型的里程焦慮降低。加之電池價格持續(xù)下探，10萬元及以下電動車重返市場，降低了購車門檻。中國家庭第二輛車的需求，讓小型純電轎車在以舊換新等政策中得到有效釋放。

從官網標注的純電續(xù)航來看，當下主流小型純電轎車續(xù)航為300到500公里，而兩年前大部分產品續(xù)航在200到400公里。

徐虎雄指出，A級轎車市場一直是中國最大的乘用車細分市場之一，燃油車市場曾經的轎車銷量冠軍如軒逸等都來自該細分市場。目前中國市場的小型純電轎車在越級滿足原A級市場用車需求。“雖然是A0級，但在內部空間等維度，當前的小型純電轎車和原來的A級燃油轎車相當，座艙等功能更優(yōu)，價格更實惠，于是成功獲取了最大的A級細分市場客戶。”

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，A級新能源轎車前7個月銷量增速為19.5%，低于行業(yè)發(fā)展平均增速29.5%。

從車輛功能來看，比亞迪海豚和海鷗都搭載了輔助駕駛功能；螢火蟲搭載無線充電、前備箱，車內設置了多個儲物空間；吉利星愿中配及以上車型帶有座椅加熱功能。

不過，徐虎雄也提醒，小型純電轎車市場在未來一段時間內，將面臨A+級車型用“大打小”形式搶占市場份額的威脅。他提到，未來幾年，A級和A+級將上市不少新的純電車型。