隨著汽車行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪正通過(guò)技術(shù)團(tuán)隊(duì)整合與高端人才引入，加速布局智能駕駛領(lǐng)域。近期，斑馬智行前副總裁、CTO王軍已正式加入比亞迪，擔(dān)任智能座艙團(tuán)隊(duì)核心成員，負(fù)責(zé)座艙架構(gòu)設(shè)計(jì)與高精地圖研發(fā)，直接向智能化軟件開發(fā)中心主任李鋒匯報(bào)。

在組織架構(gòu)層面，比亞迪今年4月完成關(guān)鍵調(diào)整，將原汽車新技術(shù)研究院下的輔助駕駛團(tuán)隊(duì)與智能座艙團(tuán)隊(duì)合并，由李鋒統(tǒng)一主導(dǎo)兩大業(yè)務(wù)的軟件研發(fā)工作。此舉旨在推動(dòng)艙駕一體化技術(shù)落地，為后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)提供協(xié)同支持。

據(jù)內(nèi)部人士透露，比亞迪高級(jí)副總裁、智能化總負(fù)責(zé)人楊冬生在7月底公開表示，公司即將推出創(chuàng)新性艙駕一體解決方案——通過(guò)將座艙芯片與輔助駕駛芯片集成于同一塊PCB板，實(shí)現(xiàn)硬件層面的深度融合。該技術(shù)或?qū)⒃诮谶M(jìn)入實(shí)車驗(yàn)證階段。

在輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)方面，比亞迪已組建近5000人規(guī)模的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，近期更從新勢(shì)力車企及頭部供應(yīng)商引入多位技術(shù)專家。這些新增力量將重點(diǎn)支撐"天神之眼"輔助駕駛系統(tǒng)的三大平臺(tái)開發(fā)：A平臺(tái)采用雙英偉達(dá)Orin-X芯片與三激光雷達(dá)組合，專供仰望品牌；B平臺(tái)配置單Orin-X芯片與1-2顆激光雷達(dá)，服務(wù)于騰勢(shì)及比亞迪高端車型；C平臺(tái)則基于英偉達(dá)Orin-N或地平線征程6芯片，覆蓋王朝、海洋系列車型，實(shí)現(xiàn)高速及城市快速路導(dǎo)航輔助功能。

技術(shù)路線圖顯示，比亞迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)天神之眼B平臺(tái)量產(chǎn)，并推出基于"端到端"架構(gòu)的城區(qū)領(lǐng)航輔助功能，該技術(shù)有望下探至20萬(wàn)元以下車型。參與研發(fā)的工程師證實(shí)，當(dāng)前項(xiàng)目進(jìn)度符合預(yù)期目標(biāo)。與此同時(shí)，C平臺(tái)正在開發(fā)針對(duì)城市通勤場(chǎng)景的MNOA記憶領(lǐng)航方案，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成系統(tǒng)推送。

在前沿技術(shù)探索方面，比亞迪已啟動(dòng)VLA視覺-語(yǔ)言-動(dòng)作模型架構(gòu)的預(yù)研工作。楊冬生透露，目前由小規(guī)模團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)技術(shù)驗(yàn)證，具體量產(chǎn)時(shí)間將取決于模型性能指標(biāo)與用戶體驗(yàn)表現(xiàn)。這項(xiàng)被多家車企視為下一代自動(dòng)駕駛核心的技術(shù)，或?qū)⒊蔀楸葋喌衔磥?lái)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。

面對(duì)電動(dòng)化技術(shù)差異逐漸縮小的市場(chǎng)環(huán)境，比亞迪正通過(guò)智能化戰(zhàn)略鞏固行業(yè)地位。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月公司累計(jì)銷量達(dá)286.4萬(wàn)輛，雖未完全達(dá)成年度目標(biāo)，但其在高階輔助駕駛功能普及方面的布局，或?qū)楹罄m(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)注入新動(dòng)能。