廣汽集團(tuán)與華為在高端智能新能源汽車領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步——雙方聯(lián)合打造的“啟境”品牌正式啟航。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞共同出席啟航儀式，標(biāo)志著兩大行業(yè)巨頭在智能汽車領(lǐng)域的深度合作進(jìn)入新階段。

根據(jù)合作規(guī)劃，啟境品牌全系車型將搭載華為乾崑最新智能技術(shù)，涵蓋輔助駕駛、智能座艙、用戶生態(tài)及品牌營(yíng)銷等核心領(lǐng)域。廣汽則發(fā)揮其在三電系統(tǒng)與整車制造方面的技術(shù)積累，形成“華為智能+廣汽制造”的協(xié)同模式。這一合作框架下，雙方計(jì)劃通過資源互補(bǔ)，共同突破高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型需求為此次合作提供了現(xiàn)實(shí)背景。其新能源主力品牌廣汽埃安雖曾以年銷48萬輛的成績(jī)登頂國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但因品牌定位長(zhǎng)期受困于“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，高端化進(jìn)程受阻。2024年，廣汽埃安銷量同比下滑21.2%至37.5萬輛，今年前8個(gè)月進(jìn)一步下降17.3%至15.4萬輛，營(yíng)業(yè)收入同比減少17%。與此同時(shí)，日系合資企業(yè)廣汽豐田與廣汽本田的銷量下滑，導(dǎo)致廣汽集團(tuán)上半年凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額達(dá)25.38億元。

華為的賦能能力成為廣汽破局的關(guān)鍵選項(xiàng)。此前，華為通過技術(shù)輸出助力賽力斯實(shí)現(xiàn)盈利，其模式驗(yàn)證了智能技術(shù)對(duì)車企轉(zhuǎn)型的推動(dòng)作用。今年3月，雙方成立華望汽車技術(shù)（廣州）有限公司，首款產(chǎn)品鎖定30萬元級(jí)豪華智能電動(dòng)車市場(chǎng)，為啟境品牌的誕生奠定基礎(chǔ)。

在啟航儀式上，馮興亞明確表示，啟境項(xiàng)目是廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)最高的業(yè)務(wù)，將集中優(yōu)勢(shì)資源保障品牌長(zhǎng)期發(fā)展。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，華為不僅是合作伙伴，更是廣汽轉(zhuǎn)型的“老師”與“樣板”。華為方面則派出核心團(tuán)隊(duì)參與項(xiàng)目，確保技術(shù)落地與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

華為的汽車業(yè)務(wù)布局也在同步深化。除鴻蒙智行“五界”合作模式外，華為近期與東風(fēng)嵐圖、猛士，長(zhǎng)安阿維塔、深藍(lán)等品牌加強(qiáng)技術(shù)合作，其乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5等系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于多款車型。據(jù)業(yè)內(nèi)消息，華為計(jì)劃年內(nèi)推出全新合作模式“HI Plus”，該模式將區(qū)別于現(xiàn)有的全棧技術(shù)供應(yīng)（HI）與鴻蒙智行（智選車）模式，可能涉及更靈活的技術(shù)授權(quán)與品牌運(yùn)營(yíng)方式。

隨著啟境品牌的落地，廣汽與華為的合作將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品階段。這一模式能否復(fù)制賽力斯的成功，并幫助廣汽突破高端市場(chǎng)瓶頸，將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，華為“HI Plus”模式的推進(jìn)，或進(jìn)一步重塑中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的合作生態(tài)。