在乘用車市場登頂中國產(chǎn)銷榜首后，比亞迪正將戰(zhàn)略重心延伸至新能源客車領(lǐng)域。這家以電池技術(shù)起家的企業(yè)，早在2009年便推出首款電動大巴K9，如今憑借乘用車領(lǐng)域的技術(shù)外溢效應(yīng)，其客車業(yè)務(wù)迎來關(guān)鍵突破——9月15日發(fā)布的e-Bus平臺3.0，標(biāo)志著其客車技術(shù)進入全新發(fā)展階段。

與傳統(tǒng)客車企業(yè)"油改電"的轉(zhuǎn)型路徑不同，比亞迪堅持正向開發(fā)理念。商用車事業(yè)部總經(jīng)理田春龍強調(diào)，企業(yè)是業(yè)內(nèi)唯一同時掌握電池、電機、電控及芯片"三電一芯"核心技術(shù)，且長期深耕新能源商用車領(lǐng)域的企業(yè)。這種技術(shù)積淀源于持續(xù)投入：自2008年啟動新能源商用車研發(fā)以來，累計研發(fā)投入超140億元，組建起7000余人的研發(fā)團隊。

歷經(jīng)三代技術(shù)迭代，e-Bus平臺實現(xiàn)了從功能實現(xiàn)到系統(tǒng)融合的跨越。商用車研究院院長彭旺介紹，1.0階段解決"有無"問題，2.0階段攻克安全可靠性，3.0階段通過電動化與智能化技術(shù)平臺化，真正實現(xiàn)"電比油強"的突破。這種融合創(chuàng)新體現(xiàn)在多項全球首創(chuàng)技術(shù)上：量產(chǎn)客車全域1000V高壓架構(gòu)、1500V碳化硅功率芯片、1000V電驅(qū)橋、刀片電池底盤一體化技術(shù)（CTC）以及七合一熱管理系統(tǒng)，共同構(gòu)建起高效能技術(shù)體系。

在智能化領(lǐng)域，全新電子電氣架構(gòu)實現(xiàn)底盤、驅(qū)動與車身控制的高效協(xié)同。平臺首發(fā)的客車云輦A車身控制系統(tǒng)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)及駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0，針對性解決了道路客運場景中的安全、平順與舒適性難題。這些技術(shù)集成在C11客車產(chǎn)品上，使其在滿載開空調(diào)工況下續(xù)航突破400公里，性能全面超越傳統(tǒng)燃油車型。

當(dāng)前客車市場呈現(xiàn)明顯分化：政策驅(qū)動下的公交車市場已基本完成電動化替代，但通勤接駁、中長途旅游等細分領(lǐng)域滲透率仍不足。充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車輛購置成本較高等因素，制約著電動客車的推廣。比亞迪選擇以技術(shù)突破為切入點，通過C11等平臺化產(chǎn)品打開市場，后續(xù)將配套完善基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)體系，推動全場景電動化轉(zhuǎn)型。

海外市場的成功驗證了技術(shù)路線的可行性。截至目前，比亞迪新能源商用車?yán)塾嬩N量達16.5萬輛，其中客車8.9萬輛，連續(xù)兩年蟬聯(lián)出口冠軍。產(chǎn)品已進入全球六大洲70余個國家和地區(qū)，在超400個城市運營，形成覆蓋技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的完整出海體系。