寶馬集團高壓電池與充電業務高級副總裁弗洛里安?普洛伊蘇斯博士近日表示：“我們拒絕在單一性能指標上過度投入，而是致力于構建全局最優的技術生態系統。新世代電驅系統的量產，標志著豪華電動車市場從‘硬件堆砌’轉向‘系統能效’競爭的新紀元。”這一戰略通過續航、補能效率與安全性能的協同優化，正在重塑電動豪華的價值標準。

技術突破的核心在于底層架構的革新。寶馬首次在純電車型中采用標準直徑46毫米的大圓柱電芯，提供95毫米與120毫米兩種高度規格，能量密度較第五代棱柱形電池提升20%。配合全新800V高壓平臺與自研碳化硅逆變器，充電效率與系統能效實現質的飛躍。電池包采用“無模組”設計，電芯直接集成至電池包，并通過“電池車身一體化”技術將電池包深度融入車身結構。這種創新不僅降低整車重量與重心，還優化了車內空間布局與空氣動力學性能，為操控性與舒適性提供雙重保障。

系統級能效的提升依賴于智能控制與動力架構的協同。寶馬自主研發的“BMW能量智控系統”作為核心“智能大腦”，可實時精準調控電池、電機與熱管理系統，確保能量流的高效分配。即便在-30℃極端低溫或持續高功率輸出場景下，三電系統仍能保持穩定運行。動力系統方面，后橋勵磁同步電機通過動態調整轉子勵磁強度，實現高轉速下的穩定動力輸出；前橋緊湊異步電機則提升了動力響應速度與能量回收效率。雙電機組合使能量損耗降低40%，綜合效率提升20%，電機重量減輕約10%，全面升級動力性能與駕控體驗。

中國市場的本土化布局成為技術落地的關鍵。大圓柱電池已于2024年底在沈陽生產基地啟動試生產，計劃2026年實現規模化量產。通過與寧德時代、億緯鋰能等中國供應商的深度合作，寶馬構建了從研發、電芯供應到整車裝配的全鏈條協同體系。這一布局不僅確保中國用戶優先體驗超長續航與高效補能技術，還推動了供應鏈的本地化創新。

可持續發展領域，寶馬同樣引領行業實踐。動力電池生產全程使用綠色電力，并搭建閉環回收體系，實現退役電池材料的高效再利用。2024年，超過2000噸回收材料已用于國產電車電芯生產，為應對動力電池“退役潮”提供了可復制的解決方案。

技術賦能體驗的維度遠不止于此。BMW首創全景iDrive通過沉浸式人機交互重新定義智能座艙，BMW駕控超級大腦則以毫秒級動態響應提升操控精準度。三大技術——新世代電驅系統、全景iDrive與駕控超級大腦——形成從續航、智能到駕控的完整技術矩陣，共同構建了“全局最優”的系統體驗。

隨著新世代電驅系統逐步應用于2026年國產車型及未來BMW純電系列，寶馬正推動豪華電動車市場從“參數競爭”轉向“體驗競爭”。弗洛里安?普洛伊蘇斯博士強調：“我們通過續航、補能與安全的三維協同，重新定義了電動豪華的價值體系。”這一戰略不僅引領技術生態的進化，更為行業樹立了系統能效競爭的新標桿。