當電動汽車用戶還在為長途旅行的續(xù)航焦慮而困擾時，寶馬新世代電驅(qū)系統(tǒng)正以一場技術(shù)革命打破傳統(tǒng)邊界。近日，隨著BMW iX3全球首發(fā)，寶馬集團宣布其自主研發(fā)的新世代電驅(qū)系統(tǒng)正式進入量產(chǎn)階段，并首次搭載于這款旗艦純電SUV。以BMW iX3 50 xDrive為例，其WLTP工況下續(xù)航突破800公里，CLTC標準下更達900公里以上，同時支持10分鐘補能400公里，徹底改寫了“充電等車”的行業(yè)痛點。

“我們拒絕在單一性能上‘孤注一擲’，而是構(gòu)建全局最優(yōu)的技術(shù)生態(tài)。”寶馬集團高壓電池與充電業(yè)務(wù)高級副總裁弗洛里安·普洛伊蘇斯博士指出，新系統(tǒng)的核心在于通過續(xù)航、補能、安全的三維協(xié)同，重新定義電動豪華的價值體系。這一理念標志著行業(yè)從“硬件堆砌”的初級競爭，邁向“系統(tǒng)能效”的深度博弈。

技術(shù)突破的基石，源于寶馬對底層架構(gòu)的顛覆性創(chuàng)新。首次應(yīng)用的46毫米標準直徑大圓柱電芯，提供95毫米與120毫米兩種高度規(guī)格，能量密度較第五代棱柱形電池提升20%。配合800V高壓平臺與自研碳化硅逆變器，充電效率與能效實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。電池包采用“無模組（Cell-to-Pack）”設(shè)計，電芯直接集成至車身結(jié)構(gòu)，配合“電池車身一體化（Pack-to-Open-Body）”技術(shù)，不僅減輕車身重量、降低重心，更優(yōu)化了車內(nèi)空間與空氣動力學(xué)表現(xiàn)，為操控性與舒適性提供雙重支撐。

系統(tǒng)級能效的提升，離不開智能控制與雙電機協(xié)同的深度優(yōu)化。寶馬自研的“BMW能量智控系統(tǒng)”如同車輛的“智能大腦”，實時管理電池、電機與熱管理系統(tǒng)，確保能量流的高效調(diào)控。即便在-30℃極端低溫或高功率持續(xù)輸出場景下，三電系統(tǒng)仍能穩(wěn)定運行。電機系統(tǒng)方面，后橋勵磁同步電機（EESM）可根據(jù)負載動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)子勵磁強度，前橋緊湊異步電機（ASM）則提升動力響應(yīng)與能量效率。雙電機組合使能量損耗降低40%、綜合效率提升20%、重量減輕約10%，實現(xiàn)動力、能效與操控的全面升級。

中國市場的布局，體現(xiàn)了寶馬“技術(shù)創(chuàng)新+本土化”的戰(zhàn)略深度。大圓柱電池已于2024年底在沈陽生產(chǎn)基地試生產(chǎn)，計劃2026年規(guī)模化量產(chǎn)。通過與寧德時代、億緯鋰能等中國供應(yīng)商的深度合作，寶馬構(gòu)建了從研發(fā)、電芯供應(yīng)到整車裝配的全鏈條體系，為中國用戶率先提供超長續(xù)航與高效充電體驗。在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域，寶馬動力電池生產(chǎn)全流程使用綠色電力，并搭建閉環(huán)回收體系，2024年已回收超2000噸電池材料用于國產(chǎn)電車生產(chǎn)，為行業(yè)應(yīng)對“退役潮”提供了可復(fù)制的解決方案。

除電驅(qū)系統(tǒng)外，BMW iX3還搭載了全景iDrive與駕控超級大腦（Heart of Joy）兩大核心技術(shù)。全景iDrive以沉浸式交互重新定義智能座艙，駕控超級大腦則通過毫秒級動態(tài)響應(yīng)提升操控精度。三者與電驅(qū)系統(tǒng)深度融合，從續(xù)航、智能到駕控，構(gòu)建了“全局最優(yōu)”的系統(tǒng)體驗基石。新世代電驅(qū)系統(tǒng)未來將逐步應(yīng)用于2026年國產(chǎn)車型及BMW純電系列，推動豪華電動車市場從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“體驗競爭”的新時代。