寶馬集團高壓電池與充電業(yè)務高級副總裁弗洛里安·普洛伊蘇斯博士近日表示：“豪華電動車的競爭已從硬件堆砌轉向系統(tǒng)能效，我們正通過續(xù)航、補能與安全的三維協(xié)同，重新定義電動出行的價值標準。”隨著新世代電驅系統(tǒng)進入量產階段，寶馬宣布其純電車型將邁入“全局最優(yōu)”的技術生態(tài)時代。

技術突破的核心在于底層架構的革新。寶馬首次在純電車型中采用標準直徑46毫米的大圓柱電芯，提供95毫米與120毫米兩種高度規(guī)格。相比第五代棱柱形電池，其能量密度提升20%，為續(xù)航提升和空間優(yōu)化提供了更大可能性。配合全新800V高壓平臺與自研碳化硅逆變器，充電效率與系統(tǒng)能效實現(xiàn)質的飛躍。

電池設計方面，寶馬引入“無模組（Cell-to-Pack）”技術，將電芯直接集成至電池包，并通過“電池車身一體化（Pack-to-Open-Body）”工藝，使電池包成為車身結構的關鍵部分。這一創(chuàng)新不僅減輕了車身重量、降低了車輛重心，還優(yōu)化了車內空間利用率和空氣動力學表現(xiàn)，為操控性和舒適性提供了全方位支持。

系統(tǒng)級能效的提升離不開智能控制的精準管理。寶馬自研的“BMW能量智控系統(tǒng)”如同車輛的“智能大腦”，實時調控電池、電機和熱管理系統(tǒng)，確保能量流的高效分配。即使在-30℃的極端低溫或高功率持續(xù)輸出場景下，三電系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定運行，為出行可靠性提供保障。

電機系統(tǒng)的升級同樣顯著。后橋勵磁同步電機（EESM）可根據(jù)負載精確調整轉子勵磁強度，確保高轉速下的動力穩(wěn)定性；前橋緊湊異步電機（ASM）則提升了動力響應速度和能量利用效率。雙電機方案使能量損耗降低40%，綜合效率提升20%，電機重量減輕約10%，實現(xiàn)了動力、能效與操控的全面升級。

在中國市場，寶馬以“技術創(chuàng)新+本土化”為核心，構建了覆蓋研發(fā)、供應、制造和裝配的全鏈條協(xié)同體系。大圓柱電池已于2024年底在沈陽生產基地啟動試生產，計劃2026年實現(xiàn)規(guī)模化量產。通過與寧德時代、億緯鋰能等中國供應商的深度合作，寶馬為中國用戶提供了超長續(xù)航、高效充電和極致駕駛體驗的保障。

可持續(xù)發(fā)展是寶馬技術布局的重要方向。動力電池生產全流程使用綠色電力，并搭建了閉環(huán)回收體系，實現(xiàn)退役電池材料的高效再利用。2024年，寶馬已回收超過2000噸電池再生材料用于國產電車電芯生產，為行業(yè)應對“退役潮”提供了可復制的實踐方案。

除了電驅系統(tǒng)，BMW首創(chuàng)的全景iDrive和駕控超級大腦（Heart of Joy）技術也構成了新世代BMW iX3的三大核心科技。全景iDrive以沉浸式交互體驗重新定義智能座艙，駕控超級大腦通過高度集成控制系統(tǒng)實現(xiàn)毫秒級動態(tài)響應。三者協(xié)同，從續(xù)航、智能到駕控，全方位賦能系統(tǒng)體驗。

新世代電驅系統(tǒng)的推出，標志著豪華電動車市場從“參數(shù)競爭”轉向“體驗競爭”。通過將續(xù)航、補能、安全與駕駛樂趣深度融合，寶馬正引領行業(yè)進入“全局最優(yōu)”的技術生態(tài)時代。該系統(tǒng)將逐步應用于2026年國產新世代車型及未來BMW純電系列，實現(xiàn)技術普惠和全系覆蓋。