三菱汽車近日正式宣布，將全面退出位于中國沈陽的合資公司——沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司，并停止該合資公司的發動機業務。隨著這一決定，沈陽航天三菱已正式更名為沈陽國擎動力科技有限公司，而北京賽苜科技則接手了三菱汽車在該公司49%的股份。這一舉措標志著三菱汽車已完全撤離其在中國的所有合資企業。

三菱汽車方面表示，鑒于中國汽車產業正快速向電動化轉型，公司對中國市場的環境進行了重新評估，并據此調整了區域戰略，決定終止現有的合資合作關系。這一決策背后，透露出三菱汽車面對中國市場快速變化的無奈與適應。

據悉，三菱汽車自上世紀70年代起在中國開展業務，通過發動機等汽車零部件業務，率先在中國汽車市場本土化進程中占據了一席之地。沈陽航天三菱與東安三菱兩家合資發動機制造公司，曾是三菱在中國的主要發動機供應基地。特別是東安三菱，在2007年和2008年連續兩年實現發動機年產量突破30萬臺，2009年更是達到50萬臺，與比亞迪、哈飛賽馬等多家車企建立了合作關系。

在整車生產領域，三菱汽車同樣通過合資入股的方式，與長豐汽車、東南汽車、廣汽三菱等車企展開合作。三菱還與哈飛汽車、北京吉普等企業簽署了技術許可協議，實現了相關車型的本地化生產。然而，近年來，三菱在中國市場的表現卻逐漸下滑。

以廣汽三菱為例，2018年其銷量達到巔峰，全年銷售14.4萬輛，其中主銷車型歐藍德銷量超過10萬輛。但此后，廣汽三菱的銷量持續走低，至2022年已降至3.36萬輛。同時，公司的財務狀況也日益嚴峻，截至2023年3月31日，廣汽三菱的總負債已超過總資產，陷入資不抵債的境地。

面對銷量和財務的雙重壓力，三菱汽車于2023年10月宣布，將對廣汽三菱進行結構性改革，終止在中國市場的本地生產。廣汽集團同日發布公告稱，將對廣汽三菱及其銷售公司進行股權調整等重組事項，重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團的全資子公司，而廣汽埃安則將利用廣汽三菱的工廠進行增產擴能。

業內人士指出，三菱的退出并非偶然。在電動化轉型的關鍵時刻，三菱顯得步伐遲緩，其末代車型阿圖柯不過是換標版的廣汽埃安V，且多年未推出真正意義上的全新車型。這一遲緩的策略，使得三菱在新能源車的浪潮中被遠遠甩在身后。三菱的退出，不僅是一個企業的興衰史，更是給外資車企在中國市場的發展敲響了警鐘。

從整個日系車企在中國市場的表現來看，三菱的困境并非個例。在此之前，鈴木汽車已退出中國市場，轉戰其他區域。而仍在堅守的日系車企同樣面臨嚴峻形勢。2024年，豐田、本田、日產等日系主流合資品牌在華銷量均出現不同程度下滑，斯巴魯銷量更是“腰斬”。乘聯會數據顯示，今年6月，日系主流合資品牌在中國市場的零售份額同比下降了2.3個百分點。