在中國汽車市場的激烈競爭中，廣汽菲克與三菱汽車的相繼退場，無疑為傳統(tǒng)合資模式敲響了警鐘。2025年7月，長沙市中級人民法院的一紙裁定，宣告了廣汽菲克破產(chǎn)的命運，國產(chǎn)Jeep品牌就此告別中國市場。緊接著，三菱汽車也宣布終止與沈陽航天三菱的合資合作，標志著其全面退出中國汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。這兩大事件，成為了合資車企面臨挑戰(zhàn)與變革的縮影。

近年來，新能源汽車的蓬勃發(fā)展給傳統(tǒng)合資車企帶來了前所未有的沖擊。從2020年至2024年，新能源滲透率從5.8%飆升至56%，而合資車企的市場份額則從60%銳減至34.8%。然而，進入2024年11月后，合資品牌的市場份額開始企穩(wěn)回升，至2025年上半年已達到36%，顯示出一定的抗壓能力。

在合資車企中，頭部陣營如上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田和上汽通用等，展現(xiàn)出企穩(wěn)態(tài)勢。這些車企的成功，得益于“外方戰(zhàn)略+中方能力”的雙輪驅(qū)動模式。一方面，外方股東堅定推進電動化轉(zhuǎn)型，持續(xù)投入資源；另一方面，中方合作伙伴在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合及市場響應(yīng)等方面展現(xiàn)出強大實力。這種合作模式，成為合資車企突破困局的關(guān)鍵。

以上汽大眾和一汽-大眾為例，兩家車企均堅守燃油車市場，同時積極推進電動化戰(zhàn)略，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。上汽大眾在2025年上半年銷量同比增長2.3%，一汽-大眾則同比增長3.5%。廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的突破尤為顯著，其針對中國市場由中國團隊主導(dǎo)的鉑智3X車型，上市僅三個多月累計訂單即突破3萬臺，成為合資純電SUV市場的佼佼者。

然而，并非所有合資車企都能順利轉(zhuǎn)型。本田在華的兩家合資企業(yè)——東風(fēng)本田與廣汽本田，正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。2025年上半年，本田在華銷量同比下滑24.2%，其中廣汽本田下滑25.63%，東風(fēng)本田下滑37.4%。本田的困境，主要在于未能守住燃油車基盤，同時在新能源領(lǐng)域失去品牌溢價，且本土化研發(fā)能力不足。

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)則展現(xiàn)出較為樂觀的態(tài)勢。其純電車型N7以親民價格和高性價比，成功切入市場，實現(xiàn)了對競品的超越。東風(fēng)日產(chǎn)的成功，再次證明了“外方戰(zhàn)略+中方能力”模式的有效性。

第三陣營的北京現(xiàn)代和悅達起亞也呈現(xiàn)出回暖趨勢。北京現(xiàn)代通過聚焦主力產(chǎn)品、深耕用戶服務(wù)和清晰戰(zhàn)略規(guī)劃，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。悅達起亞則依托SUV和經(jīng)濟型家用轎車在二線及以下市場的價格優(yōu)勢，以及靈活的市場策略，推動了銷量的回升。

然而，神龍汽車、長安福特和長安馬自達等車企則面臨較大的市場壓力。這三家企業(yè)的銷量規(guī)模和市場份額持續(xù)萎縮，已呈現(xiàn)出明顯的邊緣化趨勢。神龍汽車雖推出新品牌“示界”，但市場表現(xiàn)乏力。長安福特仍以燃油車為主導(dǎo)，電動化戰(zhàn)略推進滯后。長安馬自達雖在電動化轉(zhuǎn)型中邁出關(guān)鍵一步，但受制于品牌基礎(chǔ)薄弱，市場表現(xiàn)不盡如人意。

在合資車企紛紛尋求轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，“外方戰(zhàn)略+中方能力”的雙輪驅(qū)動模式已成為決定其能否突破困局的關(guān)鍵。對于處于邊緣化的車企而言，如何在激烈的市場競爭中找到新的出路，將成為其未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。