三菱汽車，這位曾被譽為“國產車引路人”的巨頭，最終未能抵擋住電動汽車的浪潮，選擇退出中國市場。

近日，三菱汽車官方宣布，將終止與沈陽航天三菱發動機公司的合作關系，并正式告別中國市場。公司表示，鑒于中國汽車產業正快速向電動汽車轉型，他們需要重新評估在中國的戰略方向，因此做出了這一決定。

這家成立于1997年的合資企業，曾是中國市場上最早進入的國際汽車品牌之一，擁有輝煌的過去。三菱發動機曾是眾多國產車型爭相采用的“心臟”，甚至時至今日，許多中國皮卡車型仍在沿用三菱發動機。

回溯至上世紀80年代，中國汽車工業尚處于萌芽階段，發動機等核心技術極度匱乏。三菱汽車憑借“先零部件后整車”的策略，攜發動機技術進入中國市場，迅速成為各大車企的救星。長城、比亞迪、奇瑞等如今聲名顯赫的品牌，早期都得益于三菱的4G6系列發動機。

三菱的名氣也在成龍的電影《霹靂火》中得到了極大提升。電影中，成龍駕駛的三菱汽車給觀眾留下了深刻印象，隨后雙方還合作推出了全球限量版Lancer Evolution VIII。一時間，三菱汽車幾乎成為了成龍電影的標配。

在偏遠地區，三菱帕杰羅憑借其卓越的四驅系統、高離地間隙和可靠的機械性能，一躍成為公務車的首選。2003年，三菱在華銷量達到15萬輛，登頂日系品牌銷量榜首。

然而，隨著時間的推移，三菱汽車逐漸秉持起了“只賣技術不參與經營”的合作理念。直到2012年，才與廣汽集團、三菱汽車和三菱商事合資成立了廣汽三菱。歐藍德、勁炫等熱門車型國產化后，廣汽三菱迎來了巔峰時期，年銷量一度超過10萬輛。

但好景不長，由于中國區業務缺乏獨立決策權，三菱在國內長達6年未推出全新車型，而這正是中國新能源市場滲透率從5%飆升至50%的關鍵時期。同時，三菱的爆款車型也開始失去市場競爭力，如帕杰羅的核心部件長達十年未更新，發動機技術停滯不前。

盡管三菱也曾嘗試轉型，但廣汽三菱高管透露，電動化車型的研發需經日本總部審批，而三菱本土的電動平臺并未適配中國市場需求。因此，三菱錯過了發展的關鍵時機，長沙工廠的產能利用率大幅下滑，沈陽航天三菱發動機的年銷量也暴跌。

三菱汽車在中國推出的最后一款新車——2023款全新歐藍德，市場表現也不盡如人意。隨后，廣汽三菱解體，重組為廣汽集團的全資子公司，長沙工廠則被廣汽埃安接手。

回顧三菱汽車在中國的40年歷程，它既見證了中國汽車工業的崛起，也為之做出了重要貢獻。盡管如今三菱已退出中國市場，但其在全球范圍內仍保持著一定的市場份額。2024財年，三菱的全球產量為94萬4708輛，銷量為84.2萬輛，同比增長3%。

三菱的離開并非孤例，近年來已有多個合資品牌退出中國市場。而存活下來的日系品牌，也在積極尋求轉型之路。本田、日產等日系車企紛紛在中國設立電動汽車生產基地和電驅化中心，以適應本土化的市場需求。

對于中國汽車產業而言，三菱的離開或許只是發展道路上的一段插曲。如今的中國汽車市場，早已具備自主創新和發展的能力，不再需要“教父”的庇護。