紅星資本局7月23日消息，7月22日，三菱汽車宣布，終止和沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司（以下簡稱“沈陽航天三菱”）的合資合作，以及合資公司的發動機業務運營。

三菱汽車稱，考慮到中國汽車產業迅速轉向電動化，公司對中國地區的市場環境重新評估，不得不對區域戰略進行調整，決定終止在合資企業中的參與。

這也就意味著，從整車生產到核心發動機業務，這家在華深耕四十余載的日系車企，徹底退出了中國汽車生產的舞臺。

公開資料顯示，三菱汽車與中國航天汽車等企業1997年在沈陽市成立了合資企業（沈陽航天三菱），為三菱汽車和中國本土廠商提供車輛發動機。該公司于1998年開始生產發動機，不僅向三菱汽車銷售，還向其他中國汽車制造商銷售。

值得注意的是，天眼查APP顯示，沈陽航天三菱已于7月2日更名為沈陽國擎動力科技有限公司，同時三菱自動車工業株式會社等多個公司退出股東之列，新增北京賽苜科技有限公司。

圖據天眼查APP

與其他外資企業不同，三菱汽車在華采取“先零部件后整車”的經營思路。1973年，三菱汽車以出口中型卡車開啟中國業務。上世紀80年代，三菱汽車借著發動機技術合作的東風，深度切入中國市場。

在很長一段時間，三菱汽車在華秉持“只賣技術不參與經營”的合作理念，直至2012年廣汽集團、三菱汽車和三菱商事合資成立了廣汽三菱，整合進口車業務，并成立了銷售公司，形成了帕杰羅、歐藍德、勁炫、奕歌等為代表的SUV矩陣，2018年銷量達到14.4萬輛。之后由于電動化轉型遲緩、遲遲未推出全新車型、雷諾-日產-三菱聯盟內耗等因素，廣汽三菱銷量開始下滑，2019-2022年分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

直到2023年10月，三菱汽車宣布，完全退出在中國的整車生產。廣汽三菱重組成為廣汽集團全資子公司，長沙工廠則被廣汽埃安以1元象征價接盤。

編輯 肖世清綜合中國汽車報、大河報