車東西（公眾號：chedongxi）作者 ｜ 郭月編輯 ｜ 志豪

上周三，黃仁勛實(shí)現(xiàn)了年內(nèi)第三次訪華，日常以皮衣示人的他身著一身唐裝，在北京鏈博會(huì)上盛贊“中國供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧孥E”，并承諾深耕中國市場。

在其表態(tài)落地僅數(shù)日，文遠(yuǎn)知行和聯(lián)想車計(jì)算聯(lián)合推出100%車規(guī)級HPC 3.0高性能計(jì)算平臺(tái)，搭載的正是英偉達(dá)最新的旗艦芯片Thor。隨著HPC 3.0平臺(tái)上車，文遠(yuǎn)知行GXR也成為全球首個(gè)搭載英偉達(dá)DRIVE Thor X芯片的Robotaxi。

▲HPC 3.0高性能計(jì)算平臺(tái)

HPC 3.0搭載雙NVIDIA DRIVE AGX Thor X芯片，算力高達(dá)2000TOPS。算力上升的同時(shí)文遠(yuǎn)知行實(shí)現(xiàn)了成本下探，HPC3.0 推動(dòng)GXR自動(dòng)駕駛套件成本下降50%，平臺(tái)全生命周期總成本（TCO）相比前代降低84%。

DRIVE Thor X芯片的全球首裝選擇中國Robotaxi企業(yè)，而非歐美，這種“中國優(yōu)先”的資源傾斜，直接證明了英偉達(dá)對中國智駕力量的看重。而文遠(yuǎn)知行作為首家將Thor芯片上車L4級Robotaxi的企業(yè)，其全球影響力也進(jìn)一步凸顯。

當(dāng)前，全球Robotaxi競速（參數(shù)丨圖片）已駛?cè)肷钏畢^(qū)，中美多家Robotaxi企業(yè)都在加速擴(kuò)張，而成本、可靠性、市場準(zhǔn)入成為了三大壁壘，可以說誰在這三方面搶得先機(jī)，誰有最有可能成為最大的贏家。

一、無人車行業(yè)迎來黃金窗口 中美L4大戰(zhàn)已打響

2025年，全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來重要節(jié)點(diǎn)，Robotaxi賽道正加速從技術(shù)驗(yàn)證向規(guī)模化運(yùn)營過渡，中美兩國表現(xiàn)突出。

美國無人駕駛出租車領(lǐng)域的競爭集中在Waymo與特斯拉之間。

截至目前，Waymo在美國的舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀等地運(yùn)營著約1500輛自動(dòng)駕駛出租車，其無人出租累計(jì)行駛里程已超過1億英里（約合1.6億公里），約6個(gè)月內(nèi)翻了一番。

而特斯拉于6月22日在奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)行，投放了十幾輛Model Y，22天后運(yùn)營范圍從19平方英里擴(kuò)至42平方英里（約合109平方公里）。

中國自動(dòng)駕駛企業(yè)也在加快擴(kuò)張，例如，代表企業(yè)文遠(yuǎn)知行在全球9座城市運(yùn)營或測試Robotaxi，已在開放道路運(yùn)營超2000天。最重要的是，縱觀全球，文遠(yuǎn)知行是唯一一家未因安全事故受到行政處罰的自動(dòng)駕駛科技公司，安全記錄穩(wěn)穩(wěn)坐在行業(yè)頭把交椅。

▲文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)車輛在全球各地

盡管全球Robotaxi行業(yè)發(fā)展迅速，但仍面臨重重挑戰(zhàn)。

羅蘭貝格研究報(bào)告指出，Robotaxi商業(yè)化落地需突破政策、技術(shù)、成本、運(yùn)營及市場接受度五大關(guān)鍵門檻。

其中，技術(shù)與成本是決定Robotaxi能否真正落地的關(guān)鍵，也是多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)面臨的核心難題。

Robotaxi的擴(kuò)張往往會(huì)受制于車輛購置與運(yùn)營成本。

以Waymo為例，相關(guān)分析師曾估算Waymo單車成本高達(dá)15-20萬美元（約合人民幣108～144萬元），這其中其硬件成本或達(dá)到約 14萬美元（約合人民幣100萬元）。

▲舊金山的Waymo自動(dòng)駕駛出租車

高精地圖部署緩慢且成本高昂，與車輛維護(hù)、保險(xiǎn)、后臺(tái)人力等運(yùn)營成本疊加，也會(huì)導(dǎo)致巨額支出。

高成本始終是懸頂之劍，這也導(dǎo)致Waymo規(guī)模化落地難度大。

相比之下，特斯拉通過視覺方案將自動(dòng)駕駛硬件成本壓縮至5000美元（約合人民幣3.6萬元）。

盡管特斯拉Robotaxi實(shí)現(xiàn)了降本，但純視覺方案在長尾場景中的局限性也十分突出，這也導(dǎo)致其安全性受到拷問。

特斯拉Robotaxi上線一個(gè)月便出現(xiàn)了多起駕駛失誤，甚至在美國德州奧斯汀市街頭還發(fā)生了碰撞事故，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已介入調(diào)查。

▲特斯拉Robotaxi首撞畫面

當(dāng)技術(shù)路線之爭攸關(guān)生命安全，“低成本”與“高安全”的平衡必須理性校準(zhǔn)。

文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想車計(jì)算合作打造HPC 3.0平臺(tái)，推出全球首款搭載英偉達(dá)Thor芯片的Robotaxi，則為構(gòu)建兼具系統(tǒng)安全與成本效益的Robotaxi服務(wù)打下了基礎(chǔ)。

二、破解成本安全痛點(diǎn) 降本50%、一臺(tái)車跑10年

HPC 3.0平臺(tái)會(huì)如何賦能Robotaxi規(guī)模化落地？

面對Robotaxi成本困局，文遠(yuǎn)知行HPC 3.0平臺(tái)從硬件入手，直接掀起了一場“成本革命”。

該平臺(tái)基于聯(lián)想車計(jì)算L4級自動(dòng)駕駛域控制器AD1研發(fā)，采用雙核英偉達(dá)DRIVE AGX Thor X配置，通過提高系統(tǒng)集成度將量產(chǎn)價(jià)格降為前代的1/4，推動(dòng)自動(dòng)駕駛套件成本下降50%。

▲HPC 3.0搭載雙英偉達(dá)DRIVE AGX Thor X

同時(shí)，HPC 3.0還高度集成以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、CAN網(wǎng)關(guān)、慣導(dǎo)定位、碰撞檢測等功能模塊，進(jìn)一步降低了量產(chǎn)成本和售后維護(hù)成本，相比前代其平臺(tái)的全生命周期總成本降低84%。

HPC 3.0上車，將GXR自動(dòng)駕駛套件成本大幅壓縮。

跨越了成本障礙，穩(wěn)定性成為Robotaxi系統(tǒng)亟待突破的關(guān)隘，攸關(guān)用戶生命安全。

作為100%車規(guī)級平臺(tái)，HPC 3.0在穩(wěn)定性上表現(xiàn)優(yōu)異，其故障率低于50 FIT，也就是每10億小時(shí)故障次數(shù)不到50次，平均無故障工作時(shí)間（MTBF）更高達(dá)12-18萬小時(shí)。

該平臺(tái)還能夠適應(yīng)極端環(huán)境（-40℃至85℃），通過高溫老化、機(jī)械沖擊、鹽霧腐蝕等全場景測試，安全性得到進(jìn)一步驗(yàn)證，這也讓Robotaxi車隊(duì)在日常運(yùn)營和維修方面都有獲益。

隨著HPC 3.0上車，文遠(yuǎn)知行Robotaxi設(shè)計(jì)壽命達(dá)到乘用車級別的10年30萬公里，延長了單車營運(yùn)的生命周期。

在解決成本、穩(wěn)定性難題的過程中，自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線已經(jīng)逐漸向端到端、VLM等大模型發(fā)展，對算力也提出了更高的需求。

畢竟，Robotaxi每一秒都要處理激光雷達(dá)、攝像頭等多傳感器傳回的海量環(huán)境數(shù)據(jù)，任何毫秒級的延遲都可能觸碰安全紅線，這也是英偉達(dá)會(huì)推出面向Robotaxi的Thor X芯片的原因。

而在此基礎(chǔ)上，HPC 3.0平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了算力的跨越式突破：雙Thor芯片構(gòu)建2000Tops AI算力集群，不僅將推理速度提升9倍，更針對Transformer等架構(gòu)做了深度優(yōu)化，大幅提升大模型推理性能。

▲英偉達(dá)DRIVE AGX Thor X

反觀前代基于Orin X的算力方案，受限于推理速度瓶頸，難以支撐Robotaxi后續(xù)往端到端和AI大模型的持續(xù)迭代，且多顆Orin方案的能耗也遠(yuǎn)高于雙Thor X方案。

全球領(lǐng)先的算力疊加行業(yè)領(lǐng)先的算法，文遠(yuǎn)知行HPC 3.0平臺(tái)助力GXR進(jìn)一步守住了L4級自動(dòng)駕駛的安全底線。這也解釋了為什么文遠(yuǎn)知行的安全運(yùn)營記錄在行業(yè)中持續(xù)領(lǐng)先。

三、手握5國牌照全球最多！國際化布局實(shí)力強(qiáng)勁

除了要保障成本優(yōu)勢、安全可靠外，提升市場準(zhǔn)入能力對于Robotaxi落地也十分重要。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)強(qiáng)政策依賴的行業(yè)，大部分國家的政策還在發(fā)展階段，而自動(dòng)駕駛牌照就直接決定企業(yè)的技術(shù)驗(yàn)證邊界、數(shù)據(jù)積累效率和商業(yè)化進(jìn)程，可以說得牌照者得天下。

對于Robotaxi企業(yè)來說，自動(dòng)駕駛牌照就是其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的企業(yè)“通行證”，價(jià)值貫穿全鏈條。

研發(fā)階段，不同國家及地區(qū)對自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管控嚴(yán)格，而當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛牌照是企業(yè)本地化數(shù)據(jù)合規(guī)采集的基礎(chǔ)。

路試階段，各國交通規(guī)則、道路設(shè)施差異大，路試權(quán)限決定測試場景層級，自動(dòng)駕駛牌照是企業(yè)開啟路試驗(yàn)證的鑰匙。

運(yùn)營階段，各國資質(zhì)要求如同精密的“過濾網(wǎng)”，直接決定企業(yè)能否跨越從技術(shù)驗(yàn)證到收費(fèi)服務(wù)的“最后一公里”，自動(dòng)駕駛牌照則成為了企業(yè)商業(yè)化的法定門檻。

更關(guān)鍵的是，牌照意味著當(dāng)?shù)乇O(jiān)管層的信任，將成為企業(yè)融入當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的戰(zhàn)略資產(chǎn)和權(quán)威背書，決定企業(yè)能否搶占商業(yè)化窗口。

截至目前，文遠(yuǎn)知行是旗下產(chǎn)品擁有最多國家級牌照的自動(dòng)駕駛公司，涵蓋中、美、法、阿聯(lián)酋、新加坡5個(gè)國家。

▲Robotaxi企業(yè)拿到自動(dòng)駕駛牌照國家數(shù)量對比

依賴牌照優(yōu)勢，文遠(yuǎn)知行已在多國建立起合規(guī)運(yùn)營先發(fā)優(yōu)勢。

目前，文遠(yuǎn)知行在全球9座城市開啟Robotaxi的運(yùn)營和測試（阿布扎比、迪拜、利雅得、蘇黎世、廣州、北京、南京、蘇州、鄂爾多斯），已在開放道路安全運(yùn)營超2000天。

▲文遠(yuǎn)知行Robotaxi在迪拜

根據(jù)文遠(yuǎn)知行第一季度財(cái)報(bào)，當(dāng)前公司擁有超1200輛自動(dòng)駕駛車輛，其中500多輛是Robotaxi，國內(nèi)規(guī)模僅次于百度，海外規(guī)模居中國自動(dòng)駕駛科技之首。

同時(shí)，文遠(yuǎn)知行從2021年起就運(yùn)營著中東最大規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，當(dāng)前已覆蓋阿布扎比、迪拜、利雅得三座中東城市。

作為100%車規(guī)級平臺(tái)，HPC 3.0通過了AEC-Q100、ISO 26262、IATF 16949等多項(xiàng)車規(guī)認(rèn)證，并且符合全球VOCs環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，可廣泛部署于中東、東南亞、歐洲等國際市場，勢必將推動(dòng)文遠(yuǎn)知行迎來Robotaxi全球規(guī)模化部署的拐點(diǎn)。

綜合來看，HPC 3.0 的上車，為文遠(yuǎn)知行Robotaxi在成本控制、系統(tǒng)穩(wěn)定性及市場準(zhǔn)入等方面注入強(qiáng)勁動(dòng)力，成為其大規(guī)模部署Robotaxi的關(guān)鍵利好。

四、業(yè)務(wù)覆蓋10個(gè)國家 合作全球頂尖Tier 1

目前，文遠(yuǎn)知行的業(yè)務(wù)遍布全球10個(gè)國家、30個(gè)城市，并且與全球頂級Tier1實(shí)現(xiàn)了緊密合作。

▲文遠(yuǎn)知行旗下自動(dòng)駕駛產(chǎn)品已在多國部署

L4層面，文遠(yuǎn)知行與聯(lián)想車計(jì)算合作打造HPC 3.0平臺(tái)，聯(lián)想車計(jì)算提供L4級自動(dòng)駕駛域控制器AD1，英偉達(dá)提供DRIVE Thor X芯片，文遠(yuǎn)知行完成開發(fā)、測試及上車適配，成功將HPC 3.0應(yīng)用于Robotaxi GXR。

L2層面，文遠(yuǎn)知行還與Tier 1巨頭博世合作開發(fā)了L2+級輔助駕駛系統(tǒng)，并將該系統(tǒng)成功上車奇瑞高端電動(dòng)車品牌星途星紀(jì)元。

除了和頂級智駕供應(yīng)商合作，強(qiáng)化技術(shù)保障外，文遠(yuǎn)知行還向全球出行服務(wù)商借力本地化資源。

去年9月，文遠(yuǎn)知行與全球移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，今年更是推出行業(yè)史上最大規(guī)模Robotaxi拓展計(jì)劃：未來五年新增15座國際城市，部署自動(dòng)駕駛Robotaxi服務(wù)，包含歐洲、中東等區(qū)域的國際市場。按照每座城市約20%的Robotaxi滲透率，僅通過這一項(xiàng)合作，文遠(yuǎn)知行未來5年就有望部署數(shù)萬輛Robotaxi，服務(wù)億級用戶。

▲文遠(yuǎn)知行與Uber在2024年9月達(dá)成戰(zhàn)略合作

結(jié)語：全球Robotaxi競爭白熱化

在政策利好、技術(shù)成熟與商業(yè)生態(tài)協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，全球Robotaxi大戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段。

面對Waymo、特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，以文遠(yuǎn)知行為代表的中國自動(dòng)駕駛科技企業(yè)在持續(xù)增強(qiáng)穩(wěn)定性與全球落地能力，不僅為自身贏得全球化競爭的關(guān)鍵籌碼，更推動(dòng)中國無人駕駛逐步邁向“規(guī)則制定”的新階段。

隨著中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈崛起，這場車輪上的智能革命，有望從中國更快一步走向世界。