在當(dāng)今汽車市場，消費者對于電動車的保值率問題表現(xiàn)出了前所未有的關(guān)注。諸如“購買電動車幾年后是否會貶值得像一輛飛度一樣？”、“技術(shù)日新月異，現(xiàn)在購車是否會迅速過時？”以及“品牌眾多，哪個牌子更保值？”等問題頻頻被提及。

根據(jù)最新榜單顯示，電動車的保值率表現(xiàn)超乎了許多人的預(yù)期。小米SU7以接近89%的一年保值率位居榜首，問界M9緊隨其后，保值率超過84%，就連曾飽受爭議的理想MEGA也穩(wěn)居前三，保值率為79.58%。特斯拉Model X、Model 3、極氪009、五菱宏光MINIEV和比亞迪海鷗等熱門車型的一年保值率也均穩(wěn)定在70%以上。

以小米SU7為例，若消費者現(xiàn)在購買并在一年后換車，僅需承擔(dān)車價的10%貶值。這一保值率在電動車領(lǐng)域堪稱驚人，與之形成鮮明對比的是，許多純電動車在一年內(nèi)的貶值率往往高達(dá)50%。然而，值得注意的是，即使現(xiàn)在預(yù)訂SU7，消費者也需要等待至少33周才能提車。

這一現(xiàn)象引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，有觀點認(rèn)為，新車越受歡迎且供不應(yīng)求，二手車就越保值。這一理論在某種程度上是正確的，保值率的本質(zhì)在于供需關(guān)系，供不應(yīng)求自然推高了保值率。以小米SU7 Ultra為例，隨著提車周期縮短至6周左右，當(dāng)初高價收購二手車的商家已經(jīng)損失慘重。

針對普通消費者如何鎖定電動車保值率的問題，以下策略或許值得參考：首先，縮短持有時間。由于電池的自然損耗和電動車技術(shù)的快速迭代，縮短持有時間可以有效降低電池衰退和技術(shù)過時的風(fēng)險。對于小米SU7等熱門車型而言，這還能讓車主享受到上市初期的供需紅利。

其次，選擇符合自身使用場景的車型。當(dāng)電動車回歸工具屬性時，與自己使用場景高度契合的車型往往更具保值性。五菱宏光MINI EV以75%的三年保值率證明了這一點，在特定場景下，低成本、高可靠的“買菜車”才是硬通貨。同樣，燃油車時代的卡羅拉、雷凌、飛度等熱門保值日系車也是基于這一邏輯。

最后，避免選擇小眾品牌。小眾品牌不僅渠道建設(shè)相對薄弱，售后服務(wù)也可能存在空白，尤其在三、四線城市。由于產(chǎn)銷量不高，售后零配件儲備容易出現(xiàn)短缺，從而影響用車體驗。2025年初極越汽車的猝死事件就給冷門電動車品牌敲響了警鐘。

隨著新能源車滲透率超過50%，許多人開始質(zhì)疑，買車是否已經(jīng)變成了電子快消品？然而，對于大多數(shù)人而言，一輛車仍然會至少使用五年以上。盡管新車面臨著硬件更新周期縮短、消費邏輯轉(zhuǎn)向“體驗升級驅(qū)動”等趨勢，但純電動車在30萬以內(nèi)的大眾市場中，仍然回歸耐用消費品的邏輯。保值率更多地取決于可靠性而非算力參數(shù)。