加州機動車管理局（DMV）與特斯拉之間的法律爭端近日持續升級，核心爭議聚焦于特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統及FSD（全自動駕駛）功能的宣傳問題。DMV指控特斯拉在2021至2022年間，對這些功能的宣傳存在夸大與誤導性陳述，違反了加州相關法規。
作為回應，DMV已向特斯拉提出嚴厲要求，包括暫停乃至撤銷其在加州的經銷商執照。考慮到加州作為美國人口最多的州，這一舉措對特斯拉而言無疑構成了重大威脅。
與此同時，特斯拉還面臨著另一場與Autopilot相關的法律訴訟，地點位于邁阿密。該案件源自2019年一起特斯拉Model S因駕駛員分心導致的致命事故，受害者家屬指控Autopilot系統應承擔部分責任。特斯拉對上述兩地的指控均予以否認。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克對自動駕駛技術寄予厚望，甚至將其視為公司未來的核心支柱。特斯拉還計劃推出Robotaxi業務，并宣稱其汽車為“史上最安全”。然而，Autopilot系統的安全性一直備受聯邦安全監管機構的關注。
2023年，因Autopilot未能有效確保駕駛員集中注意力，特斯拉被勒令召回200萬輛汽車。未來幾年內，還將有多起涉及特斯拉的致命事故訴訟開庭審理，這些事件無疑將進一步加劇公眾對Autopilot安全性的擔憂。
DMV在去年的起訴書中指出，特斯拉宣傳其車輛能夠在無需駕駛員任何操作的情況下進行短途和長途行駛，但DMV認為，特斯拉的車輛目前并未達到真正的自動駕駛水平。特斯拉則在法庭文件中反駁稱，其宣傳言論受美國憲法第一修正案保護，屬于言論自由范疇，并指責監管機構片面解讀其宣傳內容，強調特斯拉一直明確告知用戶車輛需駕駛員持續監控。
根據汽車行業自動駕駛系統的分類標準，特斯拉的Autopilot屬于L2級，即需要駕駛員持續介入和監控，距離完全自動駕駛仍有較大差距。在邁阿密的審判中，特斯拉律師表示，馬斯克及公司的無人駕駛聲明是針對未來的愿景，而非當前已實現的功能。
庭審過程中，原告聘請的專家、喬治梅森大學工程學教授瑪麗·卡明斯指出，特斯拉的宣傳可能導致駕駛員產生“自滿”情緒，錯誤理解車輛的實際能力。她還認為，“Autopilot”這一名稱本身就具有誤導性，容易讓人聯想到航空領域成熟的自動駕駛技術，而汽車領域的實際情況遠非如此。
