技術(shù)突破給旅行車品類帶來全新的想象空間。
鴻蒙智行成立至今，已經(jīng)陸續(xù)推出了七款車型，涵蓋不同動(dòng)力形式和車身類型。其中問界 M9、享界 S9、尊界 S800 等代表車型，在各自的細(xì)分市場銷量表現(xiàn)突出，幫助品牌在中高端新能源市場站穩(wěn)了腳跟。
而鴻蒙智行的下一個(gè)目標(biāo)是什么？答案指向一個(gè)兼具優(yōu)雅與實(shí)用的細(xì)分品類：旅行車 —— 通過一款空間更靈活、設(shè)計(jì)更獨(dú)特、智能化水平更高的車型，覆蓋更多用戶的實(shí)際需求。
7 月 8 日，在享界品牌的一場用戶活動(dòng)上，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長余承東宣布，鴻蒙智行首款旅行車享界 S9T 上市時(shí)間定檔今年秋季。7 月 16 日，這款新車出現(xiàn)在工信部目錄，意味著已完成申報(bào)，距離正式發(fā)布不遠(yuǎn)。
按照市場節(jié)奏和品牌的定價(jià)策略，享界 S9T 預(yù)計(jì)于 9 月發(fā)售，售價(jià)或達(dá) 40 萬元。它將以造型、空間、智能配置等方面的綜合能力在旅行車市場尋求突破，同時(shí)爭取那些在轎車和 SUV 之間反復(fù)權(quán)衡、但始終找不到理想答案的用戶。
享界 S9T，用智能科技給豪華旅行車多一種可能
近幾年，每年都有自主品牌發(fā)布旅行車。這推動(dòng)中國旅行車市場快速發(fā)展，但真正具備辨識(shí)度、兼顧設(shè)計(jì)完成度與智能體驗(yàn)的車型仍然稀缺，細(xì)分市場的擔(dān)當(dāng)車型仍以燃油車時(shí)代的保時(shí)捷 Panamera Sport Turismo、奧迪 A6 旅行版（Avant/Allroad）等為代表，沒有自主品牌的車型在中國市場實(shí)現(xiàn)真正意義上的主導(dǎo)。
在此背景下，鴻蒙智行首款旅行車的市場表現(xiàn)備受關(guān)注。在鴻蒙智行合作模式中，華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定義、生產(chǎn)質(zhì)量把控等核心環(huán)節(jié)。此前，華為已通過問界 M9、尊界 S800 等車型的設(shè)計(jì)實(shí)踐，初步掌握設(shè)計(jì)豪華車型的方法論。這些經(jīng)驗(yàn)將全面融入享界 S9T 的開發(fā)中，華為在豪華車領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力也將通過這款車再次得到檢驗(yàn)。
首要難點(diǎn)首先在于如何設(shè)計(jì) D 柱，即后窗與后擋風(fēng)玻璃交接處的立柱，它是旅行車設(shè)計(jì)的靈魂，也是最容易失誤的環(huán)節(jié)。D 柱的角度、粗細(xì)及與車窗線條的銜接，直接決定車尾姿態(tài)，過于垂直會(huì)顯得笨重，過于傾斜雖然動(dòng)感卻會(huì)犧牲空間。
其次是車頂線條控制，從車頭延伸的車頂線要在車尾合理收束，采用平直線條雖空間最大但缺乏美感，采用下傾線條雖增加動(dòng)感卻讓車尾下塌。車身的比例控制也是一大挑戰(zhàn)，尤其是后輪到車尾的長度，太長會(huì)打破整車的視覺平衡，產(chǎn)生累贅感。
享界 S9T 延續(xù)鴻蒙智行的 “寰宇美學(xué)” 設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)出更高的完整度和高級感。車身長寬高為 5160×2005×1492 毫米，軸距達(dá)到 3050 毫米，1:2 的輪高比賦予整車修長且穩(wěn)重的觀感。大傾角 D 柱與下壓式車頂線條自然過渡，構(gòu)成飽滿流暢的側(cè)面輪廓；尾部采用一體成型的 “鴨尾” 擾流結(jié)構(gòu)，配合自然上挑的肩線，既增強(qiáng)視覺張力，也提升空氣動(dòng)力表現(xiàn)。
多處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)強(qiáng)化了視覺識(shí)別度 —— 例如前臉配備的星河大燈、車尾的貫穿式星云尾燈，都在功能與形式之間實(shí)現(xiàn)平衡；仙蹤綠車色則進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的氣質(zhì)辨識(shí)度；車尾也保留了一部分圓潤的設(shè)計(jì)線條。新車還首次使用 “寰宇之星” 車標(biāo)，提升了整車的辨識(shí)度與品牌統(tǒng)一性。正因如此，已經(jīng)有用戶稱其為 “華為版帕美”，并將其視為國產(chǎn)車型中設(shè)計(jì)完成度最高的旅行車。
基于旅行車形態(tài)，享界 S9T 在設(shè)計(jì)上充分考慮功能實(shí)用性。憑借超過 5.2 米的車長以及鴻蒙智行一貫強(qiáng)調(diào)的 “高得房率” 設(shè)計(jì)理念，這款車具備大空間優(yōu)勢。首先，除了乘員艙，它還擁有一個(gè)巨大的后備箱，無論是日常采購還是全家出游的行李都能輕松容納。同時(shí)，它支持安裝車頂行李架，讓用戶可以輕松攜帶自行車馳騁山野、帶上滑雪板追逐雪季，或者安裝車頂箱裝下更多探索裝備，讓每一次出發(fā)都充滿可能性。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，享界 S9T 提供純電、增程兩種能源形式，增程版 CLTC 綜合續(xù)航最長可達(dá) 1305 公里，領(lǐng)跑同級車型。除了后備箱和行李架兩個(gè)實(shí)用配置，長續(xù)航能力讓這臺(tái)車的整體可玩性和可塑性進(jìn)一步增強(qiáng)，能夠靈活適應(yīng)從日常城市代步到周末家庭出游，再到假期遠(yuǎn)途旅行等多種生活場景——“既有柴米油鹽，也有詩和遠(yuǎn)方”。
更具說服力的，是享界 S9T 在智能輔助駕駛領(lǐng)域具備的潛力，這主要源于華為日漸成熟的智能輔助駕駛解決方案，以及這款車領(lǐng)先的感知硬件配置。
當(dāng)前，HUAWEI ADS 4 已在全國范圍內(nèi)支持高速及城市 NCA 功能，可處理十字路口、環(huán)島、高速快速路等復(fù)雜道路場景的匯入?yún)R出、上下匝道等操作。其 “車位到車位” 功能已覆蓋全國約 50 萬座停車場，基本解決了從目的地到停車位這最后一段路程的智能輔助駕駛需求。享界 S9T 上的智能輔助駕駛能力，或?qū)⒂懈蟮南胂罂臻g。
而在感知硬件配置上，工信部信息顯示，享界 S9T 將采用 1 顆 192 線主激光雷達(dá)與 3 顆固態(tài)雷達(dá)，同時(shí)業(yè)內(nèi)推測其或?qū)⑿略龇植际?4D 毫米波雷達(dá)，以進(jìn)一步提升對靜態(tài)物體與遠(yuǎn)距障礙的識(shí)別能力，為 HUAWEI ADS 系統(tǒng)提供更穩(wěn)定的感知輸入。這也意味著，享界 S9T 將擁有感知能力更強(qiáng)的全維防碰撞系統(tǒng)，可更好識(shí)別和應(yīng)對如 “鬼探頭”、行人穿行、前車急剎等突發(fā)狀況，在實(shí)際場景下提供及時(shí)制動(dòng)或避讓。
在科技配置方面，享界 S9T 還提供了一些有特色的選裝配置，如創(chuàng)新智慧電動(dòng)門。這項(xiàng)配置以往常見于售價(jià)百萬級的豪華車型，能夠通過感應(yīng)自動(dòng)開閉提升用戶日常上下車時(shí)的便利性。它還可選配智能電子外后視鏡、華為百萬像素智慧大燈，無論雨雪天氣下的清晰視野保障，還是夜間行駛時(shí)的精準(zhǔn)照明，享界 S9T 都能為不同的使用需求提供相應(yīng)產(chǎn)品解決方案。
對那些考慮 40 萬元價(jià)位產(chǎn)品的用戶而言，他們往往希望一輛車 “好看又好用”，既是家庭使用的核心工具，也是日常出行的審美表達(dá)。享界 S9T 希望成為這樣的答案：兼具好的外觀設(shè)計(jì)、大的車內(nèi)空間、超長的續(xù)航表現(xiàn)及智能的駕乘體驗(yàn)，成為用戶選擇變多以后，更值得買的那一個(gè)。
智能電動(dòng)趨勢影響產(chǎn)品定義，享界 S9T 能否破圈？
汽車不僅是一種交通工具，很多時(shí)候也是消費(fèi)者身份和品位的表達(dá)。長期以來，中國市場對旅行車始終保持著距離感。一方面它不符合中國消費(fèi)者對一款車看起來 “高大上” 的期待，另一方面則是產(chǎn)品本身在設(shè)計(jì)、功能與價(jià)格之間未能找到平衡。
這種消費(fèi)偏好的形成并非偶然。相較于旅行車，SUV 憑借更高的坐姿、更直觀的空間感，以及更高的離地間隙帶來的 “全能車型” 心理暗示，在姿態(tài)、空間、功能三個(gè)維度上對用戶都更具吸引力。
不過，智能化時(shí)代影響了汽車的整體設(shè)計(jì)，也讓旅行車有機(jī)會(huì)以一種全新的方式進(jìn)入用戶視野。
電動(dòng)車比燃油車更依賴空氣動(dòng)力學(xué)性能。要提升續(xù)航和能效，最直接的方法是降低風(fēng)阻。而相比普遍更高、更厚重的 SUV，旅行車低趴、修長的車身更有利于降低風(fēng)阻。即便許多電動(dòng) SUV 已通過隱藏式門把手、封閉式前格柵、低風(fēng)阻輪轂等方式做優(yōu)化，整體風(fēng)阻系數(shù)仍高于旅行車。
同時(shí)，電動(dòng)車的電池組大多集中在底盤，重心本就比燃油車低。如果再配合旅行車本身低趴的車身結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步壓低重心，提高高速行駛的穩(wěn)定性。這種結(jié)構(gòu)也更適合追求舒適和平穩(wěn)駕駛感的家庭用戶，尤其在變線、過彎、長途巡航等場景中，體驗(yàn)優(yōu)勢明顯。
在價(jià)值層面上，旅行車之所以小眾，一定程度上也是因?yàn)樗饲氨毁N上 “老氣”“工具車” 或 “昂貴進(jìn)口車” 的標(biāo)簽。傳統(tǒng)旅行車往往給人留下功能性有余、科技感不足的印象——要么是來自歐洲的高價(jià)進(jìn)口車，要么是過于偏重實(shí)用的產(chǎn)品，注定成為少數(shù)人的玩具或者工具。
而今天的消費(fèi)者，對一輛車的期待，早已不止于空間和動(dòng)力，更看重綜合體驗(yàn)：好不好看，好不好開，夠不夠智能，是否契合自己的生活方式。而造車新勢力，恰好沒有傳統(tǒng)車型架構(gòu)和產(chǎn)品線的包袱，更有機(jī)會(huì)從使用場景出發(fā)，讓旅行車回歸到用戶使用的初心。
享界 S9T 正是在這樣的背景下出現(xiàn)的產(chǎn)物。它建立在 享界 S9 打下的市場基礎(chǔ)之上 —— 后者在今年 6 月交付超 4000 臺(tái)，位列中國 30 萬元以上新能源轎車銷量第一 ——但又實(shí)現(xiàn)了自己的獨(dú)特性，即進(jìn)一步強(qiáng)化了設(shè)計(jì)與功能延展，在滿足家庭用戶對空間與實(shí)用性的需求，加入了更強(qiáng)的智能駕駛能力與更明確的視覺風(fēng)格。
它不是為 “復(fù)興旅行車文化” 而來，也不是為某類愛好者定制，從產(chǎn)品邏輯看，它更像是意在打動(dòng)一批此前在轎車與 SUV 之間猶豫不決、始終沒有找到合適答案的用戶：他們可能覺得傳統(tǒng)轎車的載物空間難以滿足日常需求，SUV 又顯得過于厚重、駕駛感受也不夠靈活；既希望享受前沿的智能化體驗(yàn)，也期待擁有一臺(tái)在街頭巷尾具有足夠回頭率和辨識(shí)度的座駕來彰顯自己的品味。
電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)突破正在為這樣的需求提供新的解決方案，享界 S9T 也因此可以為這部分用戶提供一個(gè)更為平衡的選擇。因此，用一款車跨越轎車與 SUV 的鴻溝、用一個(gè)細(xì)分品類打破傳統(tǒng)車型定義的壁壘——這可能是享界 S9T 本身乃至對鴻蒙智行而言存在的最大意義。
