小米汽車YU7正式上市，首批用戶體驗分享及評價報告新鮮出爐。對這款車型感興趣的消費者，不妨一讀以下內(nèi)容。

近期，網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)了大量小米汽車YU7車主的使用心得。這些寶貴的反饋來自于北京、上海、廣州等12座一線及新一線城市的小米之家周邊區(qū)域，共涉及1,287位首批用戶。令人矚目的是，這些用戶中，有58%來自科技行業(yè)，遠高于行業(yè)平均水平32%。高達72%的用戶是小米生態(tài)鏈的忠實擁躉，擁有至少5臺米家設(shè)備。

在交付效率上，小米汽車展現(xiàn)出了卓越的供應(yīng)鏈管理實力。首批用戶平均在2025年6月上旬便提到了愛車，比預(yù)定日期提前了4.3天，這一表現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)名列前茅。

車主們對YU7的智能交互系統(tǒng)贊不絕口。例如，深圳的極客老張表示，“小愛同學(xué)”能夠準確理解諸如“打開車窗三分之一”的復(fù)雜指令，識別成功率高達92%，遠超行業(yè)平均的85%。杭州的王女士，前特斯拉車主，則對AR-HUD功能印象深刻，它在500米外就開始匝道引導(dǎo)，相比寶馬iX3的300米，提升幅度達到了66%。

三電系統(tǒng)方面，蘇州的網(wǎng)約車司機李師傅在累計測試了5,800公里后表示，滿電工況下從蘇州到南京的續(xù)航達成率高達97%（CLTC標準），表顯精度誤差僅為±1.5%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。然而，廣州的充電樁評測博主Tiger指出，雖然小米超充站能在30分鐘內(nèi)將電量充至80%（峰值功率240kW），但對第三方充電樁的協(xié)議兼容性僅覆蓋主流品牌的67%。

在駕駛體驗上，汽車媒體人陳震對運動模式下的方向盤阻尼變化給予了高度評價，認為其線性可調(diào)范圍（0.3-1.2N·m）優(yōu)于蔚來ET5的固定阻尼設(shè)定。北京的趙先生則通過分貝儀實測數(shù)據(jù)展示了CDC懸架的出色表現(xiàn)，他在60km/h的速度通過減速帶時，車內(nèi)噪音較Model Y低了3.2分貝。

當然，車主們也提出了一些改進建議。成都的自動駕駛工程師周小姐指出，雨天工況下車位識別率下降了約40%，建議強化視覺算法在低照度條件下的穩(wěn)定性。數(shù)碼博主李大錘實測發(fā)現(xiàn)，無線充電模塊對iPhone15ProMax存在間歇性斷充現(xiàn)象，建議將線圈對齊容差提升至±5mm。服務(wù)體系建設(shè)也是車主們關(guān)注的焦點，包括事故維修周期長、缺乏代步車方案以及充電設(shè)施故障診斷解決率低等問題。

針對不同使用場景，車主們也給出了具體評價。在家庭出行方面，二胎媽媽小雨對ISO-FIX接口的隱藏式設(shè)計表示贊賞，但認為全景天幕的隔熱效能有待提升。而在商務(wù)接待場景中，企業(yè)主馬總則指出，雖然航空級小桌板承重達標，但缺乏冷藏功能，影響了高端場景的適用性。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，87%的用戶認為YU7在智能化和駕控品質(zhì)方面超出了預(yù)期（行業(yè)均值為73%）。同時，用戶的自發(fā)推薦意愿高達87%，NPS凈推薦值為62分。值得注意的是，54%的用戶表示有二次購車意向，其中72%考慮購買小米的后續(xù)SUV車型。特斯拉用戶和BBA用戶的轉(zhuǎn)換率分別為29%和41%，顯示了小米汽車在高端市場的吸引力。