近期，國內(nèi)新能源汽車市場的迅猛發(fā)展成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。新能源汽車的滲透率已突破50%大關(guān)，這一顯著增長主要得益于其在產(chǎn)品技術(shù)和用戶體驗上的優(yōu)勢。然而，不可忽視的是，前期的政策補貼和當(dāng)前的優(yōu)惠政策也為其快速崛起提供了重要助力。

在2025中國汽車論壇上，來自一汽研發(fā)總院的副院長趙慧超提出了一個引人注目的觀點：稅收政策上，油電平權(quán)是大勢所趨，他建議根據(jù)整備質(zhì)量或全生命周期碳排放來征收消費稅。這一提議與廣汽集團曾慶洪之前的建議不謀而合，兩者均主張在稅費層面上實現(xiàn)新能源汽車與燃油車的平等對待。

若按照車重對新能源汽車征稅，許多新能源汽車因采用更重的電池和電機等部件，其車重往往超過同級別燃油車。例如，宋L EV的車重達到2.2噸，而同等尺寸的奔騰T99車重僅為1.75噸。這一稅收政策無疑將增加新能源汽車的成本，不僅可能抵消現(xiàn)有的補貼政策，還可能導(dǎo)致部分消費者重新考慮購買燃油車。這種做法無疑是在尋求通過稅收手段來減緩新能源汽車的發(fā)展速度，從而保護自身的燃油車業(yè)務(wù)。

然而，從更宏觀的角度來看，國內(nèi)推動新能源汽車的發(fā)展旨在擺脫對燃油車技術(shù)和化石燃料的依賴。隨著消費者對于性價比的追求日益增強，減少稅費負(fù)擔(dān)、提升用戶體驗已成為主流趨勢。因此，通過增加稅費來抬高新能源汽車用戶的負(fù)擔(dān)，顯然與這一趨勢背道而馳。消費稅最終將由普通消費者承擔(dān)，在當(dāng)前汽車已成為家庭必需品的情況下，減少稅費負(fù)擔(dān)、促進汽車消費才更符合市場需求。

對于油電同權(quán)的提倡者而言，與其糾結(jié)于稅收政策上的調(diào)整，不如將更多精力投入到新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新上。只有通過不斷提升自身技術(shù)實力和市場競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。畢竟，技術(shù)和市場的競爭才是決定企業(yè)未來命運的關(guān)鍵所在。