在電動汽車領(lǐng)域，增程式電動車的出現(xiàn)曾引發(fā)了不少爭議。有人戲謔道：“燒油發(fā)電再用電驅(qū)動車，這不是多此一舉嗎？”然而，增程式電動車背后的科學(xué)原理，遠(yuǎn)比表面看起來復(fù)雜。

增程式電動車之所以能在能效上有所突破，關(guān)鍵在于其“揚長避短”的設(shè)計理念。發(fā)動機在增程式電動車中主要扮演發(fā)電角色，能夠持續(xù)維持在40%熱效率的最優(yōu)區(qū)間運行，比如豐田Dynamic Force發(fā)動機，這樣就避免了傳統(tǒng)燃油車在低速、怠速等低效工況下的能量浪費。與此同時，電動機的能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%以上，且沒有變速箱損耗，使得車輛起步、爬坡時扭矩響應(yīng)更加迅速。

數(shù)據(jù)顯示，在市區(qū)和郊區(qū)行駛時，同樣使用100升油，增程式電動車能夠比傳統(tǒng)燃油車多跑20%以上的路程。這一優(yōu)勢在城市短途出行中尤為明顯，電動機的高效補位使得增程式電動車在低速場景下表現(xiàn)出色。

然而，增程式電動車并非沒有短板。在高速場景下，由于其仍需經(jīng)過“油→電→動能”的二次轉(zhuǎn)換，額外損耗使得其效率反而被傳統(tǒng)燃油車反超。這也是為什么一些增程式電動車如理想L6，在高速行駛時的油耗接近同級燃油車的原因。

盡管存在高速場景下的效率問題，但增程式電動車仍然受到了不少用戶的青睞。一方面，它提供了純電般的駕駛體驗，且無需擔(dān)心里程焦慮。在城市中，用電驅(qū)動每公里成本僅為0.1元，而在長途行駛時，燒油也無需四處尋找充電樁。另一方面，政策紅利也是增程式電動車的一大賣點。綠牌路權(quán)、免購置稅等優(yōu)惠政策，直擊一線城市用戶的用車痛點。

當(dāng)然，增程式電動車也并非沒有代價。其增程系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油車貴約30%，但考慮到省下的油費和牌照費，用戶可能在幾年內(nèi)就能回本。因此，對于追求純電體驗又擔(dān)心里程焦慮的用戶來說，增程式電動車無疑是一個不錯的選擇。

增程式電動車的能效之爭，本質(zhì)上是場景之爭。它用發(fā)電的高效區(qū)間彌補了燃油車的天生短板，實現(xiàn)了發(fā)動機和電機的各司其職。在低速場景下，增程式電動車能夠碾壓對手；而在高速場景下，則暫時處于下風(fēng)。未來，隨著技術(shù)的不斷進步，增程式電動車的能效表現(xiàn)還有望進一步提升。