理想汽車，在增程式電動車領域取得顯著成績后，正逐步向純電動車市場邁進，其戰略核心聚焦于家庭使用場景與空間體驗，力求在純電賽道上開辟出一條差異化的競爭道路。面對純電車型在補能便捷性與價格方面的劣勢，理想選擇從座艙空間這一獨特角度切入市場。

理想汽車的增程式技術，旨在不犧牲用戶體驗的前提下，吸引傳統燃油車用戶。這些用戶往往關注長途行駛的補能便利性、駕駛的舒適度以及對家庭友好度。理想增程式車型，結合了純電的駕駛質感與燃油車的補能優勢，同時通過超越同級合資油車的車身尺寸、智能化配置及價格競爭力，為傳統用戶提供了一個極具吸引力的選擇。

今年上半年，理想汽車銷量達到了17.7萬輛，其中L6車型表現尤為亮眼，以入門價格25萬元起，銷量占比高達47%，共計售出8.3萬輛，成為銷量擔當。L7車型售出4.1萬輛，占比23%，而L8和L9則分別在30-40萬和40萬以上價格區間內穩定輸出，銷量占比分別為37%和16%，特別是L9繼續守護著品牌的高端形象。

然而，在純電車型領域，盡管駕駛體驗、智能化及空間表現均優于燃油車，但補能焦慮與較高售價成為阻礙主流消費者選擇的兩大因素。尤其是在理想自身產品體系中，純電車型與增程車型在駕駛和智能體驗上相差無幾，用戶在選擇時，補能的不便與價格溢價問題被放大。

為了解決這一內部沖突，理想并未簡單推出純電版本的L8或L9，而是將空間作為核心賣點。i8車型，基于純電平臺，提供了超越L8、接近L9的內部空間，成為區別于增程車型的一大亮點。這種從結構設計出發的“空間放大術”，為用戶提供了心理補償：雖然補能不如增程便捷、價格略高，但用戶將獲得“越級”的駕乘體驗。

理想i8精準定位當前純電SUV市場中的“中大型六座”空白，搭載雙電機四驅系統，最大功率400kW，續航達到720公里CLTC標準，配合自研碳化硅電驅系統和5C超快充平臺，在補能速度上做出積極改進。在32-38萬元價格區間內，純電6座SUV選擇稀缺，主流競品如蔚來ES8、極氪9X或紅旗E-HS9均集中在50萬元以上，i8幾乎成為市場空檔中的“孤品”，對拉動品牌向上延伸具有戰略價值。

而i6車型則承擔著更大規?；慕巧永mi8的家族化外觀，價格下探至25-30萬元區間，通過5座溜背造型與800V快充平臺，進一步貼近主流消費市場。其產品力橫跨多個競品，若定價合理，有望成為“家庭純電SUV首選”的新標桿。

理想汽車的這一組合策略，體現了其在純電賽道上的深思熟慮：不急于用純電替代增程，而是以空間體驗為錨點，分層引導消費需求，重塑“價格+功能”的競爭力。華為旗下問界等競爭對手已開始針對理想的產品節奏進行調整，當前競爭格局下的任何產品結構調整都充滿戰略意味。

理想汽車必須在平臺、空間設計與智能技術方面保持領先，以維持其在家庭電動市場中的主導地位。結合超充站體系的持續建設與AI智能體驗的領先，理想純電產品線有望在多個細分市場中確立自己獨立的競爭優勢。

理想汽車從增程向純電的轉型，并非簡單復制已有路徑，而是以家庭使用場景與空間體驗為核心，打造全新的純電產品邏輯。在當前市場環境下，這種“空間驅動”的策略不僅是一種產品創新，更是一種戰略緩沖，通過對不同家庭用戶需求的精準覆蓋，避免了與自家增程產品的直接競爭。