在中國汽車行業(yè)的熱門話題中，“油電同權(quán)”再次成為焦點(diǎn)。近期，一汽集團(tuán)某位高管在中國汽車論壇上針對(duì)這一議題發(fā)表了見解。他提出，稅收政策上的“油電平權(quán)”是大勢所趨，然而，由于碳排放計(jì)算的復(fù)雜性，將其作為稅收標(biāo)準(zhǔn)的參考并不現(xiàn)實(shí)。作為替代方案，他建議根據(jù)車輛的整備質(zhì)量來征稅，即車輛越重，稅費(fèi)越高，以此推動(dòng)汽車緊湊化、輕量化技術(shù)的發(fā)展。

此番言論隨即引發(fā)了廣泛討論。盡管一汽在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐相較于其他主流車企略顯緩慢，這位高管的發(fā)言仍被視為具有建設(shè)性意義的一部分。不少觀點(diǎn)認(rèn)為，“油電同權(quán)”確實(shí)是未來趨勢，但對(duì)其具體實(shí)現(xiàn)路徑存在分歧，認(rèn)為該高管的見解僅觸及了問題的一角。

關(guān)于碳排放的計(jì)算，盡管確實(shí)復(fù)雜，涵蓋了制造、使用和回收等多個(gè)環(huán)節(jié)，但電動(dòng)車與燃油車在環(huán)保性上的對(duì)比并非模糊不清。盡管電動(dòng)車在制造和回收階段的碳排放相對(duì)較高，例如鋰礦開采的耗水量大、電池組裝過程中的高能耗，以及電池回收的復(fù)雜性，但從使用階段來看，電動(dòng)車無疑更為環(huán)保。

對(duì)于按重量征稅的提議，也有不同聲音。隨著新能源車的普及，車輛尺寸逐漸增大，這與節(jié)能減排的初衷背道而馳。盡管消費(fèi)者傾向于選擇空間更大、外觀更氣派的車型，但高價(jià)、大尺寸的純電動(dòng)車是否應(yīng)享受同樣的稅收優(yōu)惠，值得商榷。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)這類車型征稅是合理的，因?yàn)樗鼈冋加昧烁嗌鐣?huì)資源。

然而，關(guān)于電動(dòng)車征稅的時(shí)機(jī)問題，業(yè)界存在爭議。盡管從稅收公平和公共資源使用的角度來看，電動(dòng)車征稅有其合理性，但考慮到當(dāng)前國產(chǎn)車正處于崛起的關(guān)鍵階段，且國家政策仍在不斷調(diào)整，立即實(shí)施這一政策可能并非明智之舉。自2014年起，國家對(duì)新能源汽車免征購置稅的政策已持續(xù)多年，至2024至2025年繼續(xù)免征，2026至2027年則可能減半征收。

在此期間，消費(fèi)者購車成本降低，市場需求擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)得以創(chuàng)新和升級(jí)，國產(chǎn)車市場份額顯著提升。盡管新能源汽車的滲透率已超過一半，但國產(chǎn)品牌與合資品牌的口碑差距依然存在。以卡羅拉雙擎與比亞迪秦L DM-i為例，盡管后者在油耗、空間和配置上更具優(yōu)勢，但前者仍受到不少消費(fèi)者的青睞，這反映出國產(chǎn)品牌在品牌影響力和消費(fèi)者信任度上仍有提升空間。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管“油電同權(quán)”是遲早的事，但不必急于一時(shí)。在國產(chǎn)車技術(shù)不斷突破、消費(fèi)者認(rèn)可度逐漸提升的背景下，等待更合適的時(shí)機(jī)實(shí)施電動(dòng)車征稅政策，或許更為明智。畢竟，國產(chǎn)車的崛起仍需時(shí)日，而消費(fèi)者的認(rèn)可和信任也需要時(shí)間和努力來贏得。