7月15日，2025新能源智能汽車(chē)新質(zhì)發(fā)展論壇在吉林長(zhǎng)春東北亞國(guó)際會(huì)議中心舉行。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在論壇演講中表示，全球圍繞汽車(chē)智能化的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面展開(kāi)。在此背景下，中國(guó)如何把握發(fā)展節(jié)奏、確定行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)尤為關(guān)鍵：行業(yè)既要立足現(xiàn)在，也要加速發(fā)展高階智能化技術(shù)，打出快節(jié)奏；如果慢下來(lái)，中國(guó)在過(guò)去積累的優(yōu)勢(shì)可能就會(huì)被反超。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)

打出快節(jié)奏，慢不得

張永偉表示，目前我國(guó)的汽車(chē)智能技術(shù)在終端裝載率上走在全球前列。其中，L2級(jí)輔助駕駛的滲透率已超過(guò)50%，全球第一；新型輔助駕駛技術(shù)（如智能泊車(chē)等）的滲透率也超過(guò)20%。

但他也強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)智能化在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。例如，盡管美國(guó)的智能駕駛技術(shù)裝車(chē)率不高，但在核心技術(shù)領(lǐng)域，包括智駕大算力芯片（英偉達(dá)）、集成化的智駕系統(tǒng)（特斯拉FSD），以及座艙解決方案（高通+安卓的操作系統(tǒng)），美國(guó)企業(yè)都處于全球領(lǐng)先水平。

在此背景下，中國(guó)如何把握發(fā)展節(jié)奏、確定行業(yè)發(fā)展目標(biāo)顯得尤為關(guān)鍵。

“如果慢下來(lái)，我們過(guò)去的優(yōu)勢(shì)就可能被反超。”張永偉表示，中國(guó)在汽車(chē)智能化上實(shí)現(xiàn)了終端先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也越發(fā)豐富，但如何鞏固擴(kuò)大智能化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

張永偉認(rèn)為，從現(xiàn)在到2030年，是中國(guó)培育智能駕駛文化、普及低階智能駕駛的關(guān)鍵階段，但更要快速提出L3及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展目標(biāo)。當(dāng)下，L3和更高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)雖并未產(chǎn)業(yè)化，但研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且窗口期不長(zhǎng)，率先實(shí)現(xiàn)的國(guó)家和企業(yè)將取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。因而行業(yè)既要立足現(xiàn)在，布局低成本、低階的智駕技術(shù)；又要抓住時(shí)間窗口，加快布局或裝載高等級(jí)的智駕技術(shù)，打出快節(jié)奏。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，在智能化時(shí)代，無(wú)論整車(chē)亦或是零部件企業(yè)都應(yīng)重構(gòu)以智能和AI為底座的競(jìng)爭(zhēng)力，否則可能被市場(chǎng)所淘汰。張永偉認(rèn)為，這不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是由產(chǎn)品和成本關(guān)鍵變化所決定的。

跳出汽車(chē)看汽車(chē)

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)估計(jì)，燃油車(chē)時(shí)代70%企業(yè)產(chǎn)品的成本來(lái)自機(jī)械硬件，如今機(jī)械占汽車(chē)成本的比重已低于50%，未來(lái)數(shù)年更將低于30%；相應(yīng)地，過(guò)去電子化產(chǎn)品成本的占比不足1/4，預(yù)計(jì)到2030年，僅電子硬件占比就會(huì)達(dá)到70%；軟件成本的比重也越來(lái)越高。

更重要的是，消費(fèi)者也在改變行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的定義。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，成本在當(dāng)代消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的權(quán)重位居第一，達(dá)到60%，而智能化權(quán)重排名第二，達(dá)54%。張永偉強(qiáng)調(diào)，這決定了企業(yè)必須把能力放在智能化、人工智能底座上，以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

張永偉認(rèn)為，企業(yè)要想快速在智能AI領(lǐng)域建立新的競(jìng)爭(zhēng)力，就需要新的發(fā)展模式或生態(tài)合作模式。目前，大量國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)和跨國(guó)頭部OEM公司都采用合作模式，如一些整車(chē)企業(yè)通過(guò)投資占有股份，讓科技企業(yè)更大比重地為自身服務(wù)，這既解決了整車(chē)企業(yè)的智能化短板，又讓一些年輕的科技企業(yè)獲得輸血，擺脫缺錢(qián)、缺人、缺數(shù)據(jù)，有技術(shù)又上不了車(chē)的“死亡谷”，從而實(shí)現(xiàn)雙贏。

在他看來(lái)，智能駕駛技術(shù)與整車(chē)緊密綁定，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)前沿技術(shù)創(chuàng)新非常顯著的特點(diǎn)。在燃油車(chē)時(shí)代，整車(chē)與零部件企業(yè)的合作通常處于淺層次，進(jìn)入關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，難度便顯著增加；但在智能化時(shí)代，整車(chē)和零部件的關(guān)系進(jìn)入深度合作模式，如華為、Momenta、元戎啟行等企業(yè)的技術(shù)在研發(fā)初期就與整車(chē)企業(yè)進(jìn)行綁定，這是非常可喜的現(xiàn)象。

張永偉建議，企業(yè)可以更加開(kāi)放，鏈接更多智能化的能力，與其從零起步，不如盡快鏈接專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。跨界能突破產(chǎn)業(yè)邊界，內(nèi)化車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力，并圍繞汽車(chē)形成一系列新產(chǎn)品、新技術(shù)和新的商業(yè)模式，如無(wú)人載貨、低空經(jīng)濟(jì)、智能汽車(chē)保險(xiǎn)等。

他強(qiáng)調(diào)，在智能化時(shí)代，行業(yè)需要“跳出汽車(chē)看汽車(chē)”。智能汽車(chē)只是率先發(fā)展的行業(yè)，但能帶動(dòng)和它技術(shù)同源，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈相通的，如智能機(jī)器人、低空技術(shù)、船舶等行業(yè)，讓這些還沒(méi)有進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的新質(zhì)產(chǎn)業(yè)，快速進(jìn)入大規(guī)模制造帶來(lái)的零部件低成本階段。機(jī)器人、低空行業(yè)如果能和智能汽車(chē)行業(yè)融合發(fā)展，就會(huì)極大地縮短規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間，從而提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

新的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，新的全球競(jìng)爭(zhēng)力

張永偉認(rèn)為，不論整車(chē)還是零部件企業(yè)，都需要深層的智能化能力，而智能化時(shí)代行業(yè)需求最大的就是算力。目前，包括中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在內(nèi)的許多機(jī)構(gòu)都在呼吁協(xié)調(diào)建設(shè)更多的算力資源，來(lái)支撐汽車(chē)行業(yè)加速走向智能化。

張永偉還呼吁行業(yè)關(guān)注智能化人才：“智能化時(shí)代不僅產(chǎn)品卷，行業(yè)人才更卷：缺技術(shù)的背后就是缺人。一方面找不到人，一方面人才流動(dòng)也不規(guī)范，這也是企業(yè)和行業(yè)非常關(guān)注的問(wèn)題。“

在張永偉看來(lái)，汽車(chē)智能化還提供了一個(gè)戰(zhàn)略性的機(jī)會(huì)，即出海。電動(dòng)化出海實(shí)現(xiàn)了出海“新三樣”，智能化出海也能提供相應(yīng)的機(jī)遇。近一兩年，我國(guó)L2—L3輔助駕駛功能新車(chē)的裝載率領(lǐng)先全球平均水平近20%，可帶動(dòng)大量搭載智能化功能的整車(chē)和智能化零部件供應(yīng)鏈一同出海，成為繼電動(dòng)化后中國(guó)汽車(chē)全球化發(fā)展新的支撐力量。

但他也強(qiáng)調(diào)，智能化出海面臨的問(wèn)題相比電動(dòng)化更復(fù)雜。在電動(dòng)化時(shí)代，行業(yè)主要關(guān)注碳排放指標(biāo)；到智能化時(shí)代，行業(yè)更多關(guān)注安全，包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及消費(fèi)者隱私保護(hù)，涉及大量安全合規(guī)問(wèn)題。張永偉認(rèn)為，盡管和電動(dòng)化面臨的情況不一樣，但中國(guó)現(xiàn)在應(yīng)該抓住智能化出海的機(jī)會(huì)。一旦解決核心問(wèn)題，中國(guó)企業(yè)出海將會(huì)出現(xiàn)新的全球競(jìng)爭(zhēng)力。