長城汽車近日披露了2025年上半年的銷售業績，特別是6月及上半年的詳細數據。據統計，長城汽車在6月份實現了11.06萬輛的銷量，其中新能源車型占據了36405輛。然而，縱觀整個上半年，長城汽車累計銷量達到56.97萬輛，新能源車型占比近三成，售出16.04萬輛。相比之下，比亞迪在同一時期的銷量則高達214.95萬輛，顯示出市場競爭的激烈。

具體到品牌表現，歐拉品牌作為長城汽車旗下的新能源力量，近期卻面臨銷量下滑的困境。6月份，歐拉品牌銷量同比下降45.55%，僅售出3283輛；上半年累計銷量更是同比下滑56.19%，達到13908輛。歐拉好貓作為品牌的主力車型，自年初以來，其單月銷量始終未能突破1500輛，這對于一款定價在10萬元左右的車型而言，無疑是一個令人擔憂的信號。

面對銷量下滑，長城汽車似乎并未采取有力措施。6月27日，2025款歐拉好貓及GT木蘭版上市，新車主要在外觀和內飾上進行了升級，但并未帶來實質性的創新。歐拉品牌初期主打女性市場，而GT版本的推出，與這一市場定位似乎存在偏差。缺乏爆款車型和大眾記憶點，歐拉品牌的未來充滿不確定性。

長城汽車旗下的坦克品牌也遭遇了銷量下滑。6月份，坦克品牌銷量同比下降17.22%，其中坦克300售出1.34萬輛；上半年累計銷量同比下滑10.67%，達到10.36萬輛。在國內市場，硬派越野車的受眾相對較小，而競品車型的不斷推出和注重城市使用場景的趨勢，使得坦克品牌面臨市場丟失的風險。

長城汽車重金打造的魏牌同樣表現不佳。6月份，魏牌銷量僅為1.01萬輛；上半年累計銷量為3.44萬輛，這一銷量水平即便是在新勢力品牌中也處于偏低位置。與零跑汽車上半年22.16萬輛的交付量相比，魏牌的前期投入似乎并未得到應有的回報。

長城汽車在新能源轉型的道路上似乎并未展現出應有的決心和態度。盡管喊出了不做增程車的口號，但在激烈的市場競爭中，口號的力量顯得蒼白無力。銷量才是衡量成敗的關鍵。面對當前的困境，長城汽車在下半年將如何應對，值得業界關注。