在北京的一場(chǎng)盛大發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車于7月3日正式推出了其最新力作——小鵬G7中型SUV。這款新車共推出三個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間鎖定在19.58萬元至22.58萬元之間，旨在填補(bǔ)小鵬SUV產(chǎn)品線在20萬至25萬元價(jià)格段的空白。此前，小鵬的SUV陣容已涵蓋G9和G16，分別面向高端和入門級(jí)市場(chǎng)。

小鵬G7在發(fā)布會(huì)上直指特斯拉Model Y，將其作為核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。小鵬汽車試圖通過一系列技術(shù)創(chuàng)新，如“算力領(lǐng)先”和“場(chǎng)景覆蓋全面”等標(biāo)簽，在消費(fèi)者心中樹立“智能即小鵬”的形象。小鵬強(qiáng)調(diào)，其搭載的圖靈AI芯片是全球首款同時(shí)應(yīng)用于汽車、機(jī)器人及飛行汽車的專用AI芯片，具備跨場(chǎng)景應(yīng)用的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

小鵬G7還引入了行業(yè)首創(chuàng)的本地端VLM大模型，使車輛無需特定指令即可主動(dòng)提供服務(wù)，包括記憶用戶習(xí)慣、模仿家人聲音、動(dòng)態(tài)調(diào)整導(dǎo)航路徑，甚至以家庭互動(dòng)的方式進(jìn)行交流，極大地提升了用戶體驗(yàn)。

在G7定位的市場(chǎng)區(qū)間，新能源車已超越燃油車成為主流。今年一季度，純電動(dòng)車在該細(xì)分市場(chǎng)的份額達(dá)到47.3%，銷量高達(dá)21.1萬輛，而傳統(tǒng)燃油車僅占30.2%，約為13.4萬輛。增程式和插電式混動(dòng)車型也分別占據(jù)了13.5%和3.9%的市場(chǎng)份額。這一價(jià)格段的市場(chǎng)潛力巨大，且仍在持續(xù)擴(kuò)張。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中型SUV市場(chǎng)增速達(dá)5.8%，新能源中型SUV銷量同比增長(zhǎng)21.6%，達(dá)到146萬輛。

面對(duì)這一充滿機(jī)遇的市場(chǎng)，小鵬G7面臨著來自理想、問界、比亞迪等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在純電市場(chǎng)，特斯拉Model Y依然占據(jù)主導(dǎo)地位。因此，小鵬G7將智能化作為超越Model Y的首要戰(zhàn)略，同時(shí)在電動(dòng)化和舒適性方面也不遺余力。

在電動(dòng)化方面，小鵬G7搭載了5C超充AI電池，支持最高451kW的峰值充電功率，僅需10分鐘即可補(bǔ)充436km續(xù)航，12分鐘便能從10%充至80%。在空間設(shè)計(jì)上，G7的整車容積達(dá)到4.47立方米，比Model Y多出11.2%。小鵬G7還配備了多項(xiàng)舒適性配置，如與華為聯(lián)合開發(fā)的“追光全景”抬頭顯示、四門電吸門、Nappa真皮座椅以及20揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，全面超越了Model Y的舒適體驗(yàn)。

然而，特斯拉Model Y在智能輔助駕駛和數(shù)據(jù)積累方面仍具有顯著優(yōu)勢(shì)。截至2024年第二季度，特斯拉FSD已積累了超過25.74億公里的真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)，相比之下，小鵬在這方面的數(shù)據(jù)尚未公布。盡管小鵬G7在硬件參數(shù)上實(shí)現(xiàn)了超越，但在軟件算法迭代和用戶數(shù)據(jù)規(guī)模上仍需追趕。同時(shí)，小鵬5C超充技術(shù)的普及也依賴于充電設(shè)施的完善。目前，小鵬自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋420座城市，擁有2348座充電站和1858根超充/超快充樁，但僅S4超充樁支持5C充電，而特斯拉在中國(guó)的超充站數(shù)量已超過2100座，超充樁超過1.16萬根。

盡管如此，小鵬G7憑借其高性價(jià)比和“家庭科技舒適”的產(chǎn)品理念，仍然吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)小鵬汽車公布，G7開售僅9分鐘，大定訂單量就突破了1萬輛，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力。