在山東自貿試驗區青島片區的上汽通用五菱青島分公司生產線上,工人們正忙碌地作業,一幅生機勃勃的景象。這張由新華社記者張進剛拍攝的照片,生動捕捉了當前中國汽車制造業的蓬勃活力。
近年來,電動化與智能化的浪潮正以前所未有的速度重塑汽車行業的競爭格局。據中國汽車工業協會數據顯示,今年前五個月,中國品牌乘用車市場份額已攀升至68.8%,達到歷史新高,而合資品牌則下滑至31.2%,面臨嚴峻挑戰。
曾幾何時,合資品牌憑借其先進的技術和品牌影響力,在中國汽車市場占據主導地位。然而,隨著國內新能源汽車市場的迅猛發展和消費者對電動化和智能化需求的日益增長,合資品牌不得不加快轉型步伐,以適應“中國速度”。
在這一背景下,各大合資品牌紛紛開始重構研發模式。東風日產推出的N7車型,作為“天演”架構下的首款力作,整合了日產和中國本土的技術資源,充分聽取了中國用戶的聲音,成為中國合資新能源賽道上的現象級產品。日產中國管理委員會主席馬智欣表示,未來兩年將在中國追加投資100億元,用于電動汽車的研發與創新,旨在加速技術迭代和產品落地。
同樣,豐田也在積極調整策略,將中國車型的開發決策權下放至中國。豐田智能電動汽車研發中心(中國)有限公司總經理小西良樹透露,將以REC為核心,構建本土工程師主導的研發體系,以提升產品對中國用戶需求的響應速度和匹配度。
德國汽車工業協會的調查顯示,盡管2024年跨國車企及零部件企業在華利潤普遍下滑,但幾乎所有企業仍保持正向利潤。近70%的企業計劃在2025年及以后加大對華投資,其中超過78%的企業將投資重點聚焦于研發領域。這表明,跨國車企在華合作已進入以“研發2.0”為核心的合資合作2.0時代。
在營銷方面,合資車企也在積極變革。北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司宣布成立數字化與傳播部,旨在擁抱市場變化和客戶需求,推動業務快速發展。華晨寶馬則與字節跳動旗下云服務平臺火山引擎達成合作,利用AI技術提升用戶購車體驗和經銷商運營效能。
一汽奧迪銷售公司執行副總經理李鳳剛表示,在激烈和浮躁的市場環境下,營銷至關重要。一汽大眾也在加快營銷業務流程的創新和再造,以提升效率和用戶體驗。為配合新車型的上市,公司將訂單中心、服務中心和交付中心分開,增加用戶接觸點,強化服務質量。
在供應鏈方面,合資車企正積極融入本土生態。寶馬與寧德時代、億緯鋰能等企業合作,啟動第六代動力電池項目;與華為終端達成合作,開發智能應用系統。寶馬集團董事長齊普策強調,寶馬將堅持攜手本土先鋒企業,快速將突破性技術落地。
天津大學教授姚春德指出,中國新能源汽車供應鏈在零部件種類、加工能力、成本控制等方面已展現出明顯優勢。隨著汽車產業內涵和外延的不斷豐富,供應鏈正由傳統封閉的鏈式關系演化為多個主體參與、專業分工更加開放融合的網狀結構。
在2025粵港澳車展上,一汽奧迪正式發布首款搭載華為“乾崑智駕”的新能源SUV——Q6L e-tron。李鳳剛透露,未來上市的新產品都將與中國頭部軟科技供應商合作,提供更好的智能駕駛和智能座艙技術。
通用汽車(中國)投資有限公司副總裁王靜表示,中國汽車市場不僅規模全球最大,而且電動化、智能化轉型速度遠超預期。通用汽車將拓寬加深在中國的戰略,將“在中國,為中國”戰略升級為“在中國,為全球”。