在中國新能源汽車市場的激烈競爭中，三款曾被寄予厚望的電動車型——長安福特電馬、廣汽本田e:NP1極湃1、上汽名爵MG4 EV，卻遭遇了銷量的滑鐵盧。據最新數據顯示，今年5月，福特電馬僅售出一輛，e:NP1極湃1降價七萬后也僅賣出兩輛，而MG4 EV的月銷量更是低至三輛，這與它們曾經的海外市場表現形成了鮮明對比。
長安福特電馬，作為Mustang家族的新成員，承載著福特電氣化轉型的重任。然而，盡管其擁有傳奇背景和福特的高性能純電動平臺，但在中國市場卻未能激起太大波瀾。自2021年4月開啟預訂以來，電馬的月銷量大多徘徊在二到三位數之間，最高也不過1535輛。市場反應冷淡，即便后來并入長安福特體系，也未能扭轉頹勢。福特電馬主打“個性與情懷”，但在中國市場，野馬IP的高端認知度不足，消費者更傾向于選擇品牌影響力更強的特斯拉。福特電馬的運動操控定位偏離了中國家庭用戶的主流需求，其空間表現和科技感也未能滿足中國消費者的期待。
廣汽本田e:NP1極湃1同樣面臨著銷量困境。作為廣汽本田旗下的純電動小型SUV，e:NP1極湃1在定價、智能化體驗和續航里程等方面都未能脫穎而出。其官方起售價高達17.5萬元，遠高于同級別競爭對手的價格，嚴重影響了消費者的購買欲望。盡管后來降價七萬，但銷量仍未見顯著提升。在產品力方面，e:NP1極湃1的輔助駕駛功能僅達到基礎的L2級，智能配置和性價比優勢也不明顯。在新能源汽車市場日益成熟的今天，消費者對于產品的選擇越來越挑剔，e:NP1極湃1顯然未能滿足他們的期待。
上汽名爵MG4 EV在歐洲市場表現出色，被譽為“出海冠軍版”，但在中國市場卻遭遇了滑鐵盧。今年5月，MG4 EV的銷量僅有三輛，累計銷量也僅為55輛。與國內競爭對手如比亞迪秦PLUS、小鵬MONA M03等相比，MG4 EV的價格、產品力和品牌影響力都存在著明顯的差距。MG4 EV定位為兩廂緊湊型轎車，在中國市場并不受歡迎。消費者更傾向于選擇空間更大、實用性更強的SUV車型。MG4 EV在智能化配置和駕駛輔助系統等方面也未能跟上市場發展的步伐。
這三款車型的困境并非偶然，而是多方面因素共同作用的結果。一方面，它們在價格定位上失焦，未能準確把握中國消費者的需求和心理預期；另一方面，產品力本土化不足，智能化配置和駕駛輔助系統等方面未能針對中國市場進行優化；市場策略也存在偏差，未能及時響應本土價格戰和渠道建設等方面的挑戰。在中國電動車市場，沒有“全球車型”，只有“中國定制”。當比亞迪等本土品牌以“油電同價”重塑市場、新勢力品牌以用戶思維顛覆體驗時，這些傳統車企仍需加快轉型步伐，否則將難以在激烈的市場競爭中立足。
