蔚來汽車技術高層胡成臣近日在微博平臺宣布了自己的離職決定，這一消息引起了業(yè)界的廣泛關注。胡成臣在離職感言中表達了對智能電動汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展時期的感慨，并對與一群充滿激情與智慧的團隊共同奮斗的經(jīng)歷表示了珍惜。

他特別感謝了蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌、Mark，以及所有同事和合作伙伴，認為與他們并肩作戰(zhàn)是自己職業(yè)生涯中的一大幸事。胡成臣的離職，無疑給蔚來汽車的技術團隊帶來了一定的變動。

事實上，在胡成臣之前，蔚來汽車已經(jīng)失去了幾位關鍵人物，包括樂道汽車總裁艾鐵成和自動駕駛核心負責人樊昊陽等。這些高層的相繼離開，無疑給蔚來汽車的發(fā)展帶來了一定的挑戰(zhàn)。

胡成臣于2021年加入蔚來汽車，擔任技術規(guī)劃首席專家和助理副總裁，負責全棧技術布局戰(zhàn)略，涵蓋了智能硬件、大模型、數(shù)字架構(gòu)等關鍵領域的協(xié)同發(fā)展。在加入蔚來之前，他曾在賽靈思（Xilinx）擔任亞太區(qū)實驗室主任、首席工程師等職務，擁有豐富的技術背景和行業(yè)經(jīng)驗。

蔚來汽車招募胡成臣，主要是為了加強在芯片技術等關鍵領域的研發(fā)實力。他的加入，也被外界視為蔚來加速實現(xiàn)自研自動駕駛芯片戰(zhàn)略計劃的重要一步。事實上，蔚來汽車在自動駕駛芯片領域已經(jīng)取得了顯著的成果。2025年4月，蔚來首款5nm車規(guī)級智駕芯片“神璣NX9031”成功量產(chǎn)上車，其性能對標行業(yè)領先水平。

然而，盡管在技術研發(fā)方面取得了顯著成果，蔚來汽車在財務表現(xiàn)上卻面臨著不小的壓力。2025年一季報顯示，公司收入雖然同比增長了21.46%，但歸母凈利潤虧損卻同比擴大了31.06%，虧損額高達68.91億元。相比之下，小鵬汽車和小米汽車的虧損額均有所收窄。

面對持續(xù)擴大的虧損壓力，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌表示，公司必須實現(xiàn)四季度盈利。為了實現(xiàn)這一目標，蔚來汽車采取了一系列精細化財務管控措施。例如，將用戶顧問作為最小經(jīng)營單元，考核其全口徑成本費用與盈利貢獻；通過渠道與人員優(yōu)化，降低投入成本，提高人均效能；在研發(fā)方面，通過取消低ROI項目、聚焦高產(chǎn)出領域，確保競爭力不降反升。

李斌強調(diào)，與2019年依靠外部融資走出危機不同，這一次蔚來汽車要靠自我造血走出低谷。他要求每一個人都要對所負責的業(yè)務承擔經(jīng)營結(jié)果，共同為公司的盈利目標努力。