小米汽車再次引發(fā)市場關(guān)注，其最新發(fā)布的YU7車型以25.35萬元至32.99萬元的價格區(qū)間正式亮相，直接對標(biāo)特斯拉Model Y以及同級競品智界R7和小鵬G9。此次發(fā)布不僅吸引了小米鐵粉的矚目，也讓業(yè)界內(nèi)外對這款新車的性價比產(chǎn)生了濃厚興趣。

從設(shè)計上看，小米YU7采用了鮮明的運動化風(fēng)格，蚌式機蓋、溜背車頂以及微微上翹的尾翼等元素，配合主動進氣格柵和隱藏式車門把手，展現(xiàn)出強烈的動感。車身遍布的10組貫穿式風(fēng)道設(shè)計，更是進一步強化了其運動屬性。盡管網(wǎng)絡(luò)上存在一些對其設(shè)計原創(chuàng)性的質(zhì)疑，認為其與法拉利Purosangue有相似之處，但審美本就因人而異，小米YU7的顏值依然有其獨特的吸引力。

在車身尺寸方面，小米YU7的長寬高分別達到了4999mm、1996mm和1600mm，軸距更是達到了3000mm，在中大型SUV市場中占據(jù)了一席之地。然而，由于其運動化的造型設(shè)計，內(nèi)部空間可能不如同級別的“方盒子”車型寬敞。對此，小米創(chuàng)始人雷軍在新車發(fā)布前與李想的互動中強調(diào)，SUV的本質(zhì)是“運動型多功能車”，小米YU7不忘初心，專注于打造一款優(yōu)秀的運動SUV，意在引導(dǎo)消費者不要過分糾結(jié)于空間問題。

智能座艙方面，小米YU7相較于SU7進行了顯著升級，首次搭載了小米天際屏全景顯示系統(tǒng)，將視覺交互顯示巧妙地融入車輛前擋風(fēng)玻璃下沿。這一創(chuàng)新設(shè)計不僅更符合駕駛?cè)藛T的視覺習(xí)慣，還提供了比傳統(tǒng)儀表或HUD更豐富的信息顯示，成為小米YU7與市面上其他車型的重要差異化特征。

智能輔助駕駛方面，小米YU7全系標(biāo)配了激光雷達和擁有700 TOPS算力的英偉達Drive AGX Thor智駕芯片，硬件配置上超越了小米SU7的頂配版本。新車出廠即搭載全新1000萬Clips版本的端到端輔助駕駛系統(tǒng)，為用戶提供了更智能、更安全的駕駛體驗。相比之下，特斯拉Model Y采用純視覺方案，且需額外付費6.4萬元才能選裝智能輔助駕駛功能。盡管最終呈現(xiàn)的輔助駕駛效果可能相近，但小米YU7在硬件冗余和成本方面具有明顯的優(yōu)勢。

性能方面，小米YU7同樣表現(xiàn)出色。全系升級到800V平臺，搭載的V6s Plus電機在轉(zhuǎn)速、扭矩、功率等方面均有所提升。入門版車型搭載單電機，峰值功率235kW，峰值扭矩528N.m，零百加速僅需5.88秒，CLTC純電續(xù)航達到835km，相較于特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版，性能更強且續(xù)航多出242km。中配和高配車型則分別提供了四驅(qū)Pro版和高性能四驅(qū)Max版，滿足不同消費者的需求。

小米YU7還全系標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減震器和VGR可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升駕駛舒適性。搭載閉式雙腔空氣彈簧的版本具有75毫米的調(diào)節(jié)范圍，離地間隙可達222毫米，確保了良好的通過性。盡管外形低趴，但小米YU7在性能方面依然不容小覷。

雷軍在發(fā)布前透露，小米YU7的留資量達到了SU7同期的3倍，顯示出新車的高熱度。至于上市后的24小時訂單量能否超越SU7，市場普遍持樂觀態(tài)度。然而，要確保小米YU7的持續(xù)銷量，小米汽車還需克服產(chǎn)能問題。若能像SU7一樣實現(xiàn)月交付量超過2萬臺，小米YU7無疑將對特斯拉Model Y在純電SUV市場的領(lǐng)先地位構(gòu)成有力挑戰(zhàn)。