近期，一則關(guān)于威馬汽車或?qū)ⅰ爸厣钡南⒃谄嚾?nèi)引起了軒然大波。令人驚訝的是，這次試圖挽救威馬的不是別人，而是同樣身處輿論風(fēng)口浪尖的寶能汽車。這家一周前還忙于“辟謠”自身經(jīng)營狀況的企業(yè)，如今卻宣布有意接手威馬，這一轉(zhuǎn)折讓人始料未及。

寶能汽車在澄清聲明中表示，盡管部分官方平臺上出現(xiàn)了關(guān)于公司解散、清算組備案及營業(yè)執(zhí)照作廢的公示信息，但其實(shí)際運(yùn)營并未受此影響，一切業(yè)務(wù)均在正常開展，并有新車型即將面世。寶能強(qiáng)調(diào)，盡管有部分高管離職，但這并不妨礙公司的正常運(yùn)作。

威馬的“復(fù)活”消息，引發(fā)了業(yè)界對于被淘汰新勢力品牌價(jià)值的重新思考。近年來，造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，但同樣也有不少品牌黯然退場，如極越、高合、前途、拜騰等，它們似乎已被市場遺忘。而威馬的案例，讓人們不禁要問，這些曾經(jīng)輝煌一時(shí)的品牌，是否還有重獲新生的可能？

在中國汽車市場這片競爭激烈的戰(zhàn)場上，超過140個(gè)品牌正為了市場份額而激烈角逐。面對如此激烈的競爭環(huán)境，那些被淘汰的小品牌是否還有必要“復(fù)國”？或許，在歷史的長河中，只有那些真正擁有堅(jiān)韌意志和強(qiáng)大實(shí)力的勢力，才能經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)。

有關(guān)部門針對一些具有較大影響力的新勢力企業(yè)，已制定了由國資背景企業(yè)參與的“托管”預(yù)案。據(jù)某京字頭國企高管透露，蔚來、理想、小鵬等頭部新勢力品牌，均有可能在極端情況下接受上汽、北汽、廣汽的托管。這一預(yù)案的制定背景，與當(dāng)年許首富事件引發(fā)的行業(yè)震動不無關(guān)系。

然而，托管并非為了復(fù)活某個(gè)品牌，而是在特殊情況下穩(wěn)定市場、保障社會利益的一種手段。對于那些已經(jīng)消失的新勢力品牌而言，復(fù)活并非易事。事實(shí)上，即使擁有強(qiáng)大股東背景的極越，在面臨困境時(shí)，股東百度和吉利也只是選擇了為員工和用戶兜底，而非復(fù)活品牌本身。

從全球汽車產(chǎn)業(yè)歷史來看，兼并重組是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在經(jīng)歷了三次大規(guī)模的兼并重組浪潮后，全球汽車產(chǎn)業(yè)才形成了今天的格局。而在中國，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭日益激烈，產(chǎn)能利用率低下已成為行業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。去年，國內(nèi)整車產(chǎn)能利用率不足75%，新能源乘用車整體產(chǎn)能利用率更是低至5%。

在這種背景下，更多新能源車品牌曝出危機(jī)，不僅損害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也損害了用戶的利益。中國汽車產(chǎn)業(yè)的智電轉(zhuǎn)型之路充滿了艱辛與挑戰(zhàn)，而一次次無情的品牌“背刺”更是挫傷了消費(fèi)者的信心。復(fù)活這些本應(yīng)消失的品牌，無異于上演一場“狼來了”的鬧劇。

當(dāng)然，在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代里，任何事情都有可能發(fā)生。威馬的“復(fù)活”之路究竟會走向何方？寶能汽車又能否成為威馬的救星？這一切仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。但無論如何，中國汽車產(chǎn)業(yè)的合并重組大幕已經(jīng)悄然拉開，未來必將上演更多令人瞠目結(jié)舌的魔幻故事。