近期，國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)亮眼，據(jù)國家金融監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)，5月份國內(nèi)乘用車上險量達到186.6萬輛，同比增長9.6%，環(huán)比增長10%。今年前5個月，累計上險量為857.8萬輛，同比增長5.5%。這一增長趨勢得到了中汽協(xié)和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的進一步印證，顯示5月份國內(nèi)乘用車銷量持續(xù)增長。

分析指出，5月份車市表現(xiàn)強勁，主要得益于多地推出的促消費政策以及車展等線下活動的推動。然而，盡管整體市場呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但中國車市格局正悄然發(fā)生變化。

對比五年前，主流合資品牌的市場份額顯著下滑。2025年5月，合資品牌零售銷量為47萬輛，占比僅為24.3%，同比下降5%。其中，德系、日系和美系品牌的市場份額均有所下降。這一趨勢背后，新能源發(fā)展不力成為合資品牌的主要短板。5月份，合資品牌新能源滲透率僅為6.4%，遠低于行業(yè)平均水平52.9%和自主品牌74.6%的滲透率。

合資品牌在新能源領域的滯后，一方面源于其全球化平臺的研發(fā)周期長、本土適配性差，另一方面則在于智能化技術的落后。當中國新能源品牌通過用戶社群、跨界營銷、直播短視頻等方式迅速崛起時，合資品牌顯然未能跟上這一步伐。盡管合資品牌也在嘗試創(chuàng)新，但依賴傳統(tǒng)4S店渠道的模式并未發(fā)生根本性改變，效果有限。

然而，近期合資品牌開始展現(xiàn)出新的發(fā)力跡象。在產(chǎn)品方面，廣汽豐田、東風日產(chǎn)等合資品牌的新能源車型在市場上取得了一定成績。在技術合作上，大眾與小鵬、豐田與比亞迪等跨國巨頭紛紛尋求與中國企業(yè)的合作，共同開發(fā)專屬車型。大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭也開始擁抱增程混動技術，調(diào)整研發(fā)決策。

與中國品牌相比，合資品牌在傳統(tǒng)燃油車市場擁有深厚的積累，一旦戰(zhàn)略調(diào)整到位，發(fā)力新能源領域，其潛力不容小覷。然而，中國品牌同樣面臨著諸多挑戰(zhàn)。智駕技術的挫折、價格戰(zhàn)帶來的行業(yè)亂象以及高端化受阻等問題，都成為中國品牌發(fā)展的瓶頸。

特別是在智駕技術方面，近年來中國車市掀起了一波智駕平權的高潮，各大車企紛紛推出高階智駕系統(tǒng)。然而，小米SU7高速事故的發(fā)生，不僅造成了悲劇性后果，更暴露了行業(yè)普遍存在的“過度宣傳”現(xiàn)象。這一事件導致監(jiān)管部門對智駕宣傳加強了監(jiān)管，各大車企在宣傳時紛紛避談智駕，轉(zhuǎn)而強調(diào)“輔助”功能。

價格戰(zhàn)雖然在一定程度上遏制了部分車企的亂象，但并未從根本上解決問題。高端化方面，盡管中國品牌車型在近年來取得了顯著進步，但整體上仍難以突破豪華市場。高價購車群體更看重品牌溢價與長期可靠性，而國產(chǎn)車在保值率、故障率等指標上仍與合資車存在一定差距。

隨著2025年過半，中國新能源車市競爭形勢愈發(fā)激烈。中國品牌快速增長的勢頭有所放緩，而合資品牌則展現(xiàn)出了較強的韌性。長期來看，新能源汽車的滲透率將繼續(xù)提升，而合資品牌也將成為中國新能源車市的重要力量。