汽車市場正經歷一場悄無聲息卻影響深遠的變革。或許消費者尚未直觀感受到，但數據已經明確揭示出這一趨勢：“插電式混合動力”（插混）車型正迅速取代“日系油電混合動力”（油混），甚至增程式電動車的熱度也已超越油混。

這一變化并非空穴來風。2020年，插混車型年銷量僅為約25萬輛，與本田的油混車型銷量相當，遠不及豐田的聲勢。然而，到了2024年，插混車型銷量激增至514萬輛，成為市場主力。相反，曾經被視為“技術標桿”的油混車型，市場份額持續萎縮，已逼近個位數。

油混車型的崛起，實則是時代焦慮的產物。上世紀末，歐美面臨石油危機和環保壓力，油價飆升，尾氣排放標準收緊。在此背景下，車企急需解決“降低油耗”的難題。然而，純電動技術當時尚不成熟，續航短、成本高、基礎設施缺乏，難以量產。于是，以豐田為代表的日系品牌，推出了“無需外部充電”的油電混合動力車，如1997年上市的第一代普銳斯，憑借“低油耗+不插電”的優勢，在環保嚴格的加州市場大獲成功。

在中國，隨著油價上漲，消費者對“開車成本”的焦慮加劇，油電混動同樣迅速走紅。它無需充電，不改變原有用車習慣，正好滿足了當時主流家庭的需求。然而，隨著時代的變遷，這種“保守”逐漸變為“落后”。

近年來，中國新能源汽車市場迅速發展，基礎設施不斷完善，插混技術日益成熟，智能化、平臺化、成本控制能力大幅提升。車企在純電領域競爭激烈的同時，也瘋狂加碼插混和增程產品，用戶認知迅速提升。此時，油混車型就顯得尷尬了：論省錢，插混/增程車型可以純電行駛，更經濟；論油耗，插混車型在虧電狀態下油耗也更低；論體驗，插混/增程車型更接近電驅，更優越；論政策，更是無法相比。

更關鍵的是，油混車型未能及時跟上消費者需求的變化。如今，消費者不再滿足于“夠用”或“穩定”，而是追求全新的駕駛體驗、智能化的科技感以及未來感十足的生活方式。然而，日系混動仍在堅守傳統，這并非它們不愿改變，而是可能已無力改變。日系車企長期以穩定、節油為基礎構建“全產業鏈”模式，技術依賴本土產業鏈。然而，在新時代，這種模式卻成為了革新的枷鎖。日系車企在電池技術、智能化、互聯網產業等方面與中國車企相比，已明顯落后。

因此，油混車型銷量下滑也就不足為奇了。這一變革不僅反映了汽車技術的進步，更體現了消費者需求的變化以及市場競爭的激烈。在這場靜悄悄的“洗牌”中，誰能緊跟時代步伐，滿足消費者需求，誰就能在市場上立于不敗之地。