寶馬公司近期宣布了一項(xiàng)重大技術(shù)回歸計劃，據(jù)《汽車周刊》報道，寶馬正著手重啟增程式技術(shù)，并預(yù)計在2026年率先在其iX5車型上推出這一技術(shù)。

寶馬發(fā)言人對此表示，公司一直在密切關(guān)注用戶的使用模式、客戶需求以及市場發(fā)展，同時也在對各種技術(shù)的市場潛力進(jìn)行深入分析。此次決定重啟增程式技術(shù)，正是基于這些綜合考量。

據(jù)悉，增程式iX5的動力系統(tǒng)將由寶馬與采埃孚聯(lián)合開發(fā)，寶馬還計劃將新車的總續(xù)航里程提升至1000公里，以滿足消費(fèi)者對長續(xù)航里程的需求。

值得注意的是，寶馬此前曾通過i3與i8系列嘗試增程式電動化轉(zhuǎn)型，但六年前，寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示“增程器沒有未來”，并選擇了純電動技術(shù)作為發(fā)展方向。然而，近年來全球純電汽車銷量增速的放緩，以及歐美等國在電動化轉(zhuǎn)型政策上的調(diào)整，給寶馬等車企帶來了新的挑戰(zhàn)。

特別是在中國市場，增程式汽車的需求持續(xù)增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，中國增程式汽車銷量增長了近50%。這一趨勢促使寶馬重新評估增程式汽車在中國等主銷市場的可行性。

與此同時，歐美市場的純電動汽車銷量雖然有所增長，但仍面臨續(xù)航里程限制和充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的挑戰(zhàn)。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2023年中、美、歐三大市場的車樁比例分別為8.7:1、16.7:1和26.4:1，歐美市場的充電資源缺口尤為顯著。

因此，不少歐洲車企也開始重新考慮電動化方向，紛紛宣布改變或推遲純電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，選擇其他混動形式作為過渡。寶馬此次重啟增程式技術(shù)，無疑也是在這一背景下做出的決策。

事實(shí)上，增程式技術(shù)在中國市場已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，理想、問界、零跑等中國制造商在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來，大眾汽車集團(tuán)、Stellantis和福特等歐洲汽車制造商也宣布計劃將該技術(shù)融入部分車型。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Gartner的研究副總裁佩德羅·帕切科指出，越來越多的西方汽車制造商正在效仿中國，尋求將增程式技術(shù)引入歐洲和北美。對于那些附近沒有充電樁或不想花費(fèi)太多時間等待充電的消費(fèi)者來說，增程式電動汽車比純電動汽車更容易接受。