在北京的繁忙街道上，網(wǎng)約車司機(jī)老張成了新晉的“油耗炫耀者”。自從去年將他的豐田卡羅拉油混換成了比亞迪秦PLUS DM-i后，他逢人就展示他的油耗截圖——百公里僅2.9升，這一數(shù)字比豐田混動(dòng)低了近40%。老張的喜悅溢于言表，而隔壁開雷凌雙擎的李師傅則對(duì)著自己5.2升的油耗表，心中五味雜陳，不禁感嘆：“早知如此，應(yīng)該相信國(guó)產(chǎn)車！”

銷量數(shù)據(jù)更是對(duì)比鮮明。2023年，比亞迪插混車型銷量達(dá)到了驚人的142萬輛，相比之下，豐田在華的混動(dòng)銷量?jī)H為36萬輛。進(jìn)入2024年，比亞迪插混車型的銷售勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，前三季度銷量暴漲62%，將豐田油混遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這一轉(zhuǎn)變讓人不禁好奇，曾經(jīng)被視為“技術(shù)追趕者”的比亞迪，是如何超越混動(dòng)領(lǐng)域的鼻祖豐田的？

比亞迪的第一大利器，是砍掉了傳統(tǒng)變速箱這一“油耗刺客”。豐田混動(dòng)車型采用的行星齒輪組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修成本高，而比亞迪則采用了結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單的E-CVT，不僅降低了成本約2萬元，還帶來了更為平順的加速體驗(yàn)。廣州車主陳宇對(duì)此深有體會(huì)：“開豐田混動(dòng)超車時(shí)，感覺就像老牛爬坡，而比亞迪電機(jī)一踩下去，動(dòng)力瞬間爆發(fā)，推背感讓人欲罷不能！”

比亞迪的第二大利器，是解決了消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”。豐田混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程有限，常被戲稱為“電動(dòng)輪椅”，而比亞迪DMI技術(shù)則配備了大容量電池，純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，滿足日常通勤需求綽綽有余。更令人驚嘆的是，比亞迪DMI的熱效率高達(dá)46%，比豐田混動(dòng)高出10%。深圳白領(lǐng)小林算了一筆賬：“充電方便的時(shí)候，我一個(gè)月的油費(fèi)才60塊，比坐地鐵還便宜！”

豐田的失利并非偶然。其技術(shù)路徑僵化，死守27年前的混動(dòng)架構(gòu)，電池容量吝嗇到僅1度電，被網(wǎng)友戲稱為“混動(dòng)界的諾基亞”。在定價(jià)方面，豐田也顯得傲慢無禮，卡羅拉雙擎的售價(jià)高達(dá)15萬，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋得如同塑料鏡子。相比之下，比亞迪秦L的售價(jià)僅為9.98萬，卻配備了DiLink大屏和L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)政策對(duì)插混車型的偏愛也讓豐田油混車型失去了競(jìng)爭(zhēng)力，連入場(chǎng)券都拿不到。

最讓豐田感到扎心的，是消費(fèi)者的覺醒。一項(xiàng)針對(duì)90后購(gòu)車群體的調(diào)查顯示，72%的受訪者認(rèn)為“豐田混動(dòng)只是過渡產(chǎn)品”，而比亞迪DMI才是“真香畢業(yè)款”。甚至豐田4S店的銷售人員都私下抱怨：“現(xiàn)在推銷雙擎？客戶一聽就問能不能插電！”這一趨勢(shì)已經(jīng)清晰可見：當(dāng)國(guó)產(chǎn)車采用“油發(fā)電、電驅(qū)動(dòng)”的新混動(dòng)邏輯時(shí)，豐田那套行星齒輪古董技術(shù)，確實(shí)已經(jīng)過時(shí)了。