近期，奔馳公司高層康林松在接受國際媒體采訪時透露，公司對于高技術燃油發動機的未來持有更為樂觀的態度，預計這些發動機將在市場上存在的時間比原先設想的更為長久。他指出，由于電動車的普及速度并未達到預期，因此，同時推進燃油車和電動車技術的發展成為了當前最為合理的策略。

康林松進一步解釋說，盡管奔馳在2024年遭遇了銷量下滑23%的挑戰，但全球電動車市場卻依舊保持著強勁的增長勢頭，銷量增長了約25%，達到了1700萬輛。他強調，這種增長趨勢預計將在2025年持續，插電式混動和純電動車的銷量預計將同比增長25%，接近2200萬輛。而中國市場，作為電動車銷量的最大貢獻者，預計將占據全球插電式混動車型和純電動車銷量的近三分之二。

值得注意的是，盡管面臨銷量下滑的壓力，中國市場仍然是奔馳全球最大的單一市場，占據了公司戰略的重要位置。康林松指出，中國消費者對汽車的需求不僅限于交通工具，對許多人來說，汽車更是他們的第二個生活空間。這或許可以解釋為什么奔馳正在大力推進第三代MBUX系統的裝機率，以滿足中國消費者對智能化、個性化駕駛體驗的需求。

康林松的言論也引發了業界對電動車發展趨勢的進一步討論。就在不久前，奔馳的競爭對手奧迪宣布將暫停全面電動化計劃，撤回了原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，不再設定明確的停售燃油車時間表。這一決定或許意味著，在面對不同消費者需求的情況下，德國豪華車三巨頭將在整個21世紀30年代繼續提供燃油車和電動車，以滿足市場的多元化需求。