在近期的一次海外媒體訪談中，奔馳高層康林松透露了一項重要戰略調整。他指出，原本預期電氣化進程會加速淘汰傳統燃油發動機，但目前來看，高技術含量的燃油發動機或將繼續服役更長時間。

康林松進一步解釋說，鑒于電動車的普及速度未能如預期般迅猛，奔馳決定采取雙軌并行策略。這意味著，燃油車與電動車將在未來一段時間內長期共存，而非單方面淘汰某一種技術。這一決策旨在滿足不同消費者的多樣化需求。

盡管奔馳在2024年遭遇了銷量下滑23%的挑戰，但全球電動車市場卻呈現出強勁的增長態勢。數據顯示，去年全球電動車銷量增長了約25%，達到1700萬輛。預計2025年，插電式混動和純電動車的銷量將繼續同比增長25%，接近2200萬輛。其中，中國市場將占據最大份額，貢獻全球插電式混動車型和純電動車銷量的近三分之二。

中國市場對于奔馳而言，依然是全球最重要的單一市場。盡管2024年銷量下滑了7%，但其戰略地位并未因此動搖。康林松強調，中國消費者對于汽車有著獨特的情感需求，汽車不僅是交通工具，更是許多人的第二客廳。為了迎合這一需求，奔馳正大力推動第三代MBUX系統的裝機率，以提升用戶體驗。

值得注意的是，奔馳的競爭對手奧迪也于近期調整了電動化戰略。奧迪宣布暫停全面電動化計劃，撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的決定，不再設定明確的停售燃油車時間表。這一變化表明，德國豪華車三巨頭在面對市場需求變化時，均采取了靈活調整的策略。

綜合來看，在整個21世紀30年代，德國豪華車品牌將繼續提供多樣化的產品線，包括燃油車和電動車，以滿足不同消費者的需求。這一戰略調整不僅體現了車企對市場變化的敏銳洞察，也預示著未來汽車市場的多元化發展趨勢。