在2025年的汽車市場，一場關于技術與市場策略的較量正悄然上演。曾經風光無限的凱美瑞油電混合動力車型，在銷售人員的熱情推銷聲中，似乎已不再能輕易打動消費者的心。而在不遠處，國產汽車展臺上，一位銷售人員自信地掀開引擎蓋，向來往顧客展示其46%高熱效率發動機，并宣稱滿電滿油狀態下能行駛2100公里。這一幕，迅速吸引了大量消費者的注意，他們紛紛轉向國產汽車展區，這一轉變，無疑成為了本年度車市最具諷刺意味的一幕。

綠牌政策的實施，對合資汽車品牌造成了不小的沖擊。以往，豐田混合動力車型因節油性能突出而備受追捧，甚至需要加價排隊購買。然而，隨著插混車型享受免稅、不限行等優惠政策，以及低廉的充電成本，油混車型的優勢逐漸減弱。相反，它們不僅需繳納購置稅，還受到限號出行的限制。一位北京車主張先生對此深感懊悔，他表示，原本期望通過購買油混車型節省油費，結果卻將這部分節省下來的錢全部花在了購置稅上，二手車市場上，他的雅閣混動更是被貶值為“燃油車”。

在配置方面，合資油混車型與國產插混車型的差距愈發明顯。走進一輛售價16萬的合資油混車內，仿佛穿越回了十年前。小屏幕搭配實體按鍵，高級配置如360度全景影像還需加價購買，而語音助手的功能更是簡陋得令人尷尬。相比之下，同價位的國產插混車型則配備了激光雷達、HUD抬頭顯示、高性能芯片等先進配置，甚至提供了舒適的“女王腿托”。廣州的李女士對此表示，購買豐田車型就像嫁給了一個吝嗇的老漢，而選擇國產插混車型則像是找到了一個充滿科技感的暖男。

合資汽車品牌在中國市場的傲慢與技術停滯不前，成為了它們銷量下滑的主要原因。本田直到2024年才為其油混車型配備了CarPlay功能，而豐田的車機系統則因卡頓被戲稱為“老年機中的戰斗機”。某日系汽車品牌高管甚至公開表示，中國用戶不需要智能座艙。然而，這一觀點很快就被市場所反駁。2025年，日系混動車型銷量暴跌37%。與此同時，比亞迪和吉利等中國品牌則在技術上不斷突破，比亞迪將壓縮比提升至16:1，吉利則憑借3擋DHT混動變速器在歐洲市場取得了顯著成績。一位修車師傅形象地比喻道：“拆開凱美瑞混動和秦PLUS DM-i，前者像機械手表，后者則像智能手機。”

價格戰的爆發，更是將合資汽車品牌推向了絕境。為了清理庫存，凱美瑞雙擎車型從21.98萬降價至16萬，而榮放混動車型即便優惠4萬，也依然門庭冷落。相比之下，比亞迪秦L DM-i車型上市首月便狂銷1.6萬臺。一位車主王先生對此感到欣喜若狂，他表示，僅用12.98萬就能買到一款滿電滿油續航達2100公里的車型，每當加油時，看到雷凌車主的眼神，他都感到一種莫名的優越感。