在新能源汽車市場的全球競賽中,中國汽車制造商正以前所未有的速度進軍海外市場,其中比亞迪的表現尤為亮眼。短短三年內,比亞迪的乘用車出口量實現了驚人的飛躍,不僅大幅提升了其國際市場份額,更使其在全球車企出口排名中躍升至第二位,成為中國汽車品牌國際化的標桿。
據蓋世汽車研究院的最新數據顯示,比亞迪的出口之旅始于2022年,當年即實現了5.6萬輛的規模化出口,成功躋身中國車企出口前十行列。而到了2023年,這一數字更是飆升至24.3萬輛,同比增長高達334%,出口排名也迅速攀升至第六位。進入2024年,比亞迪的出口勢頭依舊強勁,全年出口量達到40.6萬輛,進一步鞏固了其在全球市場的地位,排名也升至第四。更令人矚目的是,2025年僅前四個月,比亞迪的出口量就已超過27.3萬輛,同比增長96.6%,成功超越眾多競爭對手,躍居出口排名第二位。
比亞迪出口戰略的轉變是其成功的關鍵。初期,比亞迪主要依靠純電動車型如唐EV打開海外市場。然而,隨著對市場需求的深入洞察,比亞迪迅速調整策略,元PLUS、宋PLUS以及海鷗等車型相繼成為出口熱門,推動了出口量的快速增長。特別是自2024年底以來,以宋PLUS DM為代表的插電式混合動力車型在海外市場的拓展尤為迅速,其在整體出口中的占比已超過一半,成為比亞迪新一輪出口增長的核心驅動力。
從出口市場來看,比亞迪在全球范圍內的布局日益完善。拉美地區,尤其是巴西和墨西哥,已成為比亞迪的重要出口市場。今年4月,比亞迪向巴西出口了2.93萬輛汽車,使其成為比亞迪的最大出口市場;墨西哥則以1.49萬輛的出口量緊隨其后。與此同時,歐洲市場對比亞迪新能源汽車的需求也持續增長,比利時和英國分別位列第三和第四大出口市場。
然而,比亞迪在巴西市場的出口也面臨著一定的挑戰。巴西關稅政策的動態調整對比亞迪的出口量產生了顯著影響。為鼓勵新能源汽車的發展,巴西曾在2015年至2023年期間對純電動汽車和插電式混合動力汽車實施進口關稅豁免政策。但自2024年1月起,進口關稅開始逐步恢復,并多次上調。為應對關稅上漲,比亞迪在2023年底至2024年5月期間急劇增加了對巴西的出口量,導致庫存積累。如何健康消化這些庫存,成為比亞迪在巴西市場面臨的重要課題。
在車型結構上,比亞迪針對巴西市場進行了精準布局。2024年,海鷗和海豚等純電小型車成為比亞迪對巴西出口的主力車型。而進入2025年,以宋Pro DM和宋PLUS DM為代表的插電式混合動力SUV車型則成為新的出口亮點。這些車型不僅滿足了巴西市場對新能源汽車的需求,也進一步鞏固了比亞迪在巴西市場的地位。